O.P.
我有一个 2010 年的 merc，它的电池电量不断消耗。当我进入控制台上的“秘密系统菜单”时，它显示停放的电流为 -4.9 安培，是的 AMPS。
我已经拔掉了发动机舱和行李箱中的所有保险丝，但没有任何变化。然后我尝试了继电器，一个给出了 0.9 安培的下降，一个在靴子中给出了 1.6 安培的下降。我不知道那些继电器连接到什么。但没有其他改变。
与其他一切相比，这两个继电器感觉很热。
车内的一切都运行良好，没有任何问题或故障，除了这个。突出显示的是，汽车有一天无法启动，并且电池只剩下 4 伏特。把它放在充电器上过夜成功，现在开始监测和测试。
有没有人有什么建议或经验？
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有你换了电池？ 4 伏极低......
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有些系统甚至在锁定数小时后实际上并没有“关闭”，也可以从控制台执行此操作可能在它使用的地方。唯一正确的方法是在电池端子处使用带保险丝的 MM。
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原装电池（7 年）已更换 12 个月以前有类似的症状。现在十二个月后，第二个电池做了同样的行为。 （我觉得 7 年是个好数字，所以我就换了它。昨天它实际上充电很好）。
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O.P.
明白了，把车留给它测试前思考一个小时。
什么是MM？我已经看过几次了..答案可能会涉及到 Flying High 类型的打脸，但我还是要问？
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MultiMeter ;)
虽然如果你不得不问那么不要尝试用这种方法自己测试它，如果你做错任何事情，你可能会损坏 MM 或系统。 （只是说）
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接近 5 安培（如果这个数字是真实的）会在一两天内耗尽电池，所以非常严重的错误。
我不会相信汽车内置的任何东西——我会取下一个终端，将一个电流表连接起来以获得准确的读数。
如果电池确实降到 4 伏，现在很可能是仙人掌..
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我知道万用表是什么！！我有福禄克。我只是从来没有看到 MM 的缩写！只是因为我不知道缩写并不意味着我不知道如何使用它！！
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我也这么认为，但是如果第二天再次使用汽车长途驾驶怎么办？
在线测量是我的下一步。电缆上的钳表好吗？
奇怪的是电池充电正常。我可能会在“商店”对其进行测试。虽然，它已经 12 个月零 12 天了！！我的电池从未“完成”充电。这就是我知道它们消失的原因，正如你所说的仙人掌。
哦，我应该提到引擎运行电压是 14.2V，在端子处测量的“MM”。所以交流发电机没问题。
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开机继电器听起来好像一直亮着灯。继电器坏了还是开关坏了？
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skipperdog 写道...
接近 5 安培（如果这个数字是真的) 会在一两天内将电池耗尽，所以会出现严重错误。
我不会相信汽车内置的任何东西——我会取下一个终端，将一个电流表放在一条线上以获得准确的数据阅读。
必须同意这一点。
5 安培会使大多数小型/中型汽车电池耗尽，以至于它们可能在大约 12 小时后无法启动发动机。
我非常怀疑所声称的 5 安培耗电量是否正确。
如果这是真的，它也可能会在一段时间后下降，并且可能无法使用车辆自身的监控来测试这一点。< /p>
我知道我的两辆车在锁车后都有几个“睡眠”阶段。
例如；如果您在天窗打开的情况下锁车，它将使雨量传感器保持活动状态，因此如果检测到下雨，车顶会自动关闭。
如果未检测到下雨，一定时间后车顶会自动关闭并转动雨量传感器关闭。
其中一个的最后阶段不会发生，直到汽车在数天（大约一周）内没有受到影响，从而使闪烁的红色 LED 停止闪烁。
我会在初始锁定时间测量电流，然后在几个小时后定期再次测量电流是否发生变化。除非出现问题，否则我怀疑电流会显着下降。
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Redbeard99 写道...
我知道什么是万用表是！我有福禄克。我只是从来没有看到 MM 的缩写！仅仅因为我不知道缩写并不意味着我不知道如何使用它！！
解决 Gretel ......我没有尝试，只是 @$$ 覆盖以防有人 actua我试了一些东西，弄错了，然后把它点着了。
电缆上的钳表好吗？
完美
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第一步是弄清楚是否正在发生电流消耗。不要依赖车载系统。如果您有直流电流钳或可以得到一个，请使用它。
如果您只有一个仪表，请断开已充电的电池，等待一个小时并测量开路电压。这是你的参考点。说开路是12.6v。将电池连接到汽车上并在 5 分钟后测量，如果没有漏电，则读数可能为 12.58 左右。如果有漏油，这将取决于负载，但可能读数为 12.4 或更低。
既然您已经确定了热继电器，那么继电器可能卡住了，或者控制继电器的计算机/传感器出现故障。为确认，拉动继电器，看排水是否停止。测试受影响的继电器。如果继电器是好的，那么继电器的输入可能有问题。
你很幸运，漏电不是随机的。我有一个问题，电池每隔几个月就会耗尽一次。我花了 18 个月的时间才了解到交流发电机有故障。
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您是否更换了与原装类似的电池？这是后备箱中相当大的 AGM 电池。我猜他们使用它是因为电气系统的要求决定了使用这种电池。
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O.P.
jdd 写道...
如果是真的，它也可能会在一段时间后下降，使用车辆自身的监控可能无法对此进行测试。
感谢您的所有建议。今天的攻击涉及无视车辆监控并返回基础。我打开引擎盖，从点火开关中取出钥匙，关上车门，在端子上放了一个钳形表，读数为 4.4 安培，然后离开车子坐了一个小时。当我回来再次查看仪表时，读数为 0.4 安培。好多了。然后我用另一个 mV 万用表测试了每个保险丝的电压降。所有保险丝测试为 0mV。我依次拉动每个继电器，没有变化。现在，在做了所有这些之后，再次查看钳形表，我的读数是 0.3 安培！甚至更好。但是大约一个小时后仍然是 0.3 安培。在 300 mA 时，大约是被认为是 50mA 的“关闭电流”的 6 倍。
所以....
我放下的额外 4 安培是为了不完全关闭汽车和“驱动”仪表板显示屏，以及其他任何其他传感器仍然处于活动状态，正如其他人提到的那样。
热继电器今天很酷（该死）它们一定是在仪表板显示屏上处于活动状态。
电池是 12 个月前新买的，实际上是在这个型号的前面，在空气管道下面。我的另一辆车有卡车电池！在引导中。
现在是今天的结果。
电池有两根主要的粗连接器电缆连接到夹子上。但它还有一组较小的电缆从夹具上搭载，一根来自正极夹具，一根来自负极。然后将它们放在一起并用胶带粘在一起，消失在发动机舱中。
当我将夹子放在它们的正极上时，读数为 0.27 安培......是的......看起来我找到了罪魁祸首。 ..除了我只是不知道它与什么有关？！？？！
有谁知道较小的电缆是做什么用的？而且它仍然可能是汽车出于某种原因仍然需要激活的东西。
所以我仍然不明智，我已经把它放回充电器上过夜，明天可能会测试电池，只是
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Redbeard99 写道...
然后用另一个 mV 档的万用表我测试了每个保险丝的电压降。所有保险丝都经过 0mV 测试。
除非熔断，否则保险丝上不会有电压降（在这种情况下，您应该读取完整的电池电压）。它本质上是一根电线，如果它不耗散任何功率，它就不会有任何电压降。
看来我找到了罪魁祸首...除了我只是不知道它连接到什么？！？ ?!
除非这里有人拥有这种型号的汽车并且可以告诉我们您可能必须自己追踪这些电缆。
此外您一直只提到电流（安培数）抽取但没有告诉我们电池的电压是多少，如果电池电压低，那么汽车中的系统将增加电流消耗以补偿其所需的功率消耗量。我也不相信钳形电流表可以确定电流消耗，我更喜欢在 MM 中使用电流表。
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Redbeard99 写道.. .
在 300 毫安时，大约是 50 毫安“关断电流”的 6 倍。
大声笑，是什么让你认为这甚至可以通过你的车辆实现，所有如今汽车的电子功能对很多人来说都不是真的，更不用说你的 10 Merc C200 了。
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O.P.
不是根据这个图表..
http://cdn2.hubspot.net/hub/
否则他们为什么要把测试点放在片状保险丝上？您是否认为暴露带电金属只是一个设计缺陷？
而且我仍在努力思考这是如何工作的……但确实如此。我在另一辆带电电路的汽车上测试了它。
我有点希望有人有相同的型号，是的。
我开始时电池电压是 4v，然后我给电池充电12.8v .. 每天不使用时下降大约 0.4V，所以今天大约是 11.6V，直到我给它充电
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O.P.
cobrin®© 写道...
是什么让您认为您的车辆甚至可以实现这一点
它是 MB 论坛上提到的电流消耗的最低点...大声笑
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这篇文章经过编辑
Redbeard99 写道...
否则他们为什么要在刀片保险丝上放置测试点？
检查连续性。我不明白你为什么要在保险丝上测试 mV。没有用。您应该使用正常的直流电压范围，将黑色导线接地并使用红色导线检查保险丝，在保险丝上的两个裸露金属片上寻找大约 12v 的电压。不过，它不会帮助您找到过多电流消耗的来源。
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