新冠疫情严重下，维州汽车经销商或裁员25%
维多利亚州的汽车经销商可能不得不让多达 25% 的员工失业，其中大多数人没有资格享受联邦政府最新的第二阶段 JobKeeper 工资援助补贴。
业内人士担心，新的第 4 阶段限制可能会对本已疲软的维州新车销售市场造成更大打击，并限制市场复苏的机会。
维州汽车经销商协会 (VACC) 在州政府宣布最新一轮第 4 阶段限制之前不久进行的一项调查发现，多达 82.7% 的维州汽车经销商没有资格享受联邦政府最新的第 4 阶段限制。阶段 JobKeeper 工资援助补贴。
原因有点哭笑不得，主要是因为联邦政府在新冠疫情期间推出了一次性资产减记计划来拯救中小企业。在购买新车方面，商务购车者最高可一次性扣除车价$57,581，这样在获得相应的26.5%税收优惠后，还可以获得1/11或更多的GST退税。同时上限价。在这样双重税收优惠的刺激下，我们知道澳大利亚新车市场在6月迎来了井喷式增长（对比今年3-5月的澳大利亚汽车市场），这也是截至6月的第四季度的一个很好的例子。汽车经销业务收入的暂时激增表面上夸大了第四季度汽车经销业务的整体业绩。
根据联邦财政部的要求，从2020年9月28日起，企业需要证明营业额在2020年6月和2020年9月两个季度持续下降，才能重新评估是否有资格获得第二阶段的JobKeeper补贴资格（ JobKeeper 补贴的第二阶段将持续到 2021 年 3 月底）。
但在接受 VACC 调查的 529 名维州经销商中，大多数表示，政府一次性的资产减记经济刺激方案使他们在 6 月份的业绩飙升（与 4-5 月相比），但同时这种短暂的业绩增长是"不可重复的"和"不可持续的"。
VACC 营销总监 David Dowsey 表示：“一次性资产减记的政府经济刺激计划对政府来说是一个很好的激励，但同时具有讽刺意味的是，6 月份的井喷式增长确实不包括维州经销商。企业经营者可能获得政府进一步支持的可能性，例如 JobKeeper。”
澳大利亚汽车经销商协会（ADAA）首席执行官詹姆斯·沃特曼（James Waterman）表示：“我们非常担心这样的情况对我们会员经销商未来业务的影响，我们真诚地希望经销商在我们推出JobKeeper时能够得到JobKeeper。与联邦政府协商。获得援助的资格考虑了经销商因 COVID-19 和许多当地限制而经营的独特经营环境。”
VACC营销总监David Dowsey表示，对未来三个月的预测是，“维州的汽车经销商将因新冠疫情陷入痛苦的海洋”，尤其是在维州政府宣布进入为期六周的停业期之后。第四阶段限制期。 ，因为它迫使当地的汽车经销商立即关闭。
VACC 估计，如果维州汽车经销商没有资格获得第二阶段的 JobKeeper 补贴援助，这可能导致维州汽车经销商在今年 2 月至 12 月期间裁员 24.95%。从 9 月 28 日到 12 月 28 日被动解雇的 1,847 名汽车经销商员工无法享受 JobKeeper 补贴。这个数字加上今年 3 月至 7 月底被解雇的 1,226 名员工，因此 2020 年维州总共将有超过 3,070 名经销商失业。
因此，VACC敦促维州政府与联邦政府协商，审查维州汽车经销商JobKeeper补贴的资格标准，并免除6月短暂的业绩增长的有条件限制。
VACC 还发布了一份公告，确认在维多利亚州最新的第 4 阶段限制下，汽车经销商仍将被允许经营其维修业务，但将要求所有新车和二手车销售在线进行，通过电话订购并通过非接触式车辆交付。
刚刚发布的澳洲7月新车销售报告显示，作为新冠疫情重灾区的维多利亚，7月新车销量下滑27.8%，而全国平均水平仅为12.8% %销量下滑，可见新冠疫情对维州车市的影响尤为巨大。与其他州7月销售结果对比，忻州同比下降7.8%，昆士兰同比下降9.1%，南澳同比下降5.0%，西澳下降1.0% %同比，塔斯马尼亚同比下降22.6%，首都领地同比增长30.6%。
更新：自本文发表以来，我们收到了关于联邦政府第二阶段 JobKeeper 补贴政策资格的最新解释。从更新的信息来看，维州乃至澳洲的各级汽车经销商暂时可以松一口气了，因为多个行业的第二阶段JobKeeper补贴资格审核已经排除了满足连续两个季度的需求。六月和九月。性能下降相反，它只需要满足9月季度业绩下滑的要求。这也意味着，尽管澳洲所有汽车经销商在6月季度的业绩都出现了短暂的增长，但他们不会失去第二阶段的JobKeepr补贴（从9月28日开始），这在很大程度上保护了汽车行业。为现有员工提供工作机会。
原文链接：https://www.caradvice.com.au/870 ... industry-job-losses/
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打折没人买
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翻译这么多，不发新闻版有点可惜。
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发了个新闻版，但是审核不通过，所以被忽略了
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还好政策变了
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价格是关键
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明年一二月份开始，呵呵
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不要提优惠，你知道新车的利润有多少吗？ . .
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从经销商层面，单车结算成本，部分车甚至出现负利润。经销商主要赚取两份收入，一是返利，二是维修配件的利润差。
但从品牌集团的角度来看，汽车在交付给经销商或分销商之前就已经产生了利润，品牌集团最先获得利润。这还不算产能提升带来的边际利润的浮动收益，这是品牌群的很大一部分。
比如一辆汽车的市场价格是4万，按照目前汽车行业的价值链，纯BOM成本，也就是材料成本价大概在1.5万到1.8万之间。
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建筑业忙得不可开交
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没那么高。就算算上holdback和bonus，利润还是非常非常低。很多时候，经销商的贡献也占了大头，更何况有些车厂自己给的补贴也少。在我接触过的品牌中，有一些日本厂商给予的补贴非常低。
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其实是因为经常听说人家优惠多多，这让很多人误以为经销商卖车利润高，亏本卖车干嘛？因为压货是有成本的，而且原厂有指标压力，至少能赚点回扣，车后面的贷款保险配件不卖是修不了的，而且很快。这么多时候你的价格确实接近甚至低于经销商的成本价，你真的不相信
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为什么宁愿失业也不打折
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那一定是因为没有钱可赚。以前车商打折，因为每个月都有进货指标，只能亏本卖，或者卖多了，厂家可以拿回一些。现在车行每个月没有进货额度，也没有返利。如果你打折卖了一个而丢了一个，计划是什么？
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比如你自己？
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