O.P.
大家好，
我是一辆 1993 年款 Mitsubishi Verada KR EI 自动挡车主，时速 123,000 公里。直到几周前，我才注意到发动机在行驶和倒车之间熄火。汽车运行得非常好，没有功率损失（我注意到）它只是在汽车预热后在 400-500rpm 之间怠速反弹，似乎汽车想要熄火但不能。一旦它移动就完全没问题。如果我把她扔进公园，转速会回到 750 左右左右。主要是当我在灯光下或试图停车时。它已经停滞了几次，我只是想知道在我开始向它扔零件之前可能是什么问题。有没有其他人能够解决这个问题，如果是，如何解决？
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常见问题。
节气门体上有一个怠速控制电机，它是指无论负载如何，都将怠速保持在一个稳定的水平。
它是一个步进电机，在ECU的控制下保持怠速稳定。
如果它下降到400-500负载下的 RPM，例如驱动器或开灯，A/C 打开，这意味着怠速控制电机已停止。
怠速应高于此值，并且在任何发动机负载下都不会下降。
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Pavlov 写道...
如果在负载情况下（例如在驱动器中或开灯，打开空调）下降到 400-500 RPM，则表示怠速控制电机已死。
怠速应高于此值而不是下降在任何发动机负载下。
也很容易更换，一旦你弄清楚涉及哪个位，就去清障车。
我同意 - 虽然它可能只是粘在上面，取出后可能会用一些汽车清洁剂清除。
一个新的可能不会太多（可能不是三菱的，但你永远不知道！）。
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Muzza03 写道...
一个新的可能不会太多（可能不是三菱的，但你永远不知道！）。
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eBay 说 55 美元以上，Mitsu 经销商可能是这个价格的 2 或 3 倍。
Wreckers？可能是 20 美元。
评论
巴甫洛夫写道...
破坏者？可能是 20 美元。
是的——但可能有同样的问题，但我想你可以买 2 个并且仍然领先！
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Pavlov 写道...
eBay 说 55 美元以上，Mitsu 经销商可能是这个价格的 2 或 3 倍。
我可能仍会支付 Mitsu 经销商的价格。
深入研究引擎更换一次东西就够糟糕了，如果可以选择，绝对不想再做一次！
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rugger 写道...
挖掘引擎更换一次东西已经够糟糕了，如果我有选择的话绝对不想再做一次！
IAC 电磁阀位于节气门体上，易于操作（在大多数汽车中！）。
不知道便宜货和 OE JDM 规格原装零件是否一样好用。
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Cheapies 在旧的 veradas/magnas 上运行良好。
有时您可以使用碳水化合物清洁剂来恢复 IAC。
确保使用碳水化合物清洁剂清洁节气门体和叶片.
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