O.P.这篇文章已编辑
我很想听听其他人在公寓楼和其他有公共停车场的家庭中安装电动汽车充电基础设施的经验。我只能找到一些模糊相关的旧线程，从 OC 正确处理的角度来看，这些线程没有处理这个问题。
我一直在自己的建筑物中经历这个，因为我在 OC 上，我也在购买电动汽车。我们还收到了一位零售租户关于在他们的车辆中充电的请求，这增加了一个有趣的问题，即如何与业主以外的人打交道。
情况：
建筑物是几年前建造的。所有停车位都在分配的空间内。一些业主在销售合同上勾选了一个方框，以便为他们的停车位供电。这些是 32A 单相电路，带有以太网插座。建造建筑物时安装了 JetCharge COREmax 负载平衡器。我们联系了 JetCharge 以了解实际安装充电器所涉及的内容。显然，我无法讨论价格和合同协议，但这就是我们今天的情况：
已经有电力和网络连接到他们的空间的居民可以联系 JetCharge（和 OC）在他们的空间安装充电器(s).这是他们自己的费用。充电器将由负责处理账单的 Chargefox 管理。它们不是 Chargefox 公共充电器网络的一部分。OC 设定了 Chargefox 收费的 c/kWh 电价。Chargfox 定期向 OC 支付一定比例的费用。OC 仍在制定有关充电器安装和维护的正式规则.好处：
我们在 JetCharge 和 Chargefox 采访过的人似乎知道他们在谈论什么，并且熟悉公寓楼中的问题。Chargefox 允许使用额外的 RFID 卡访问私人空间充电器。这些可以计入单独的帐户。OC 不需要处理计费问题，只需处理 Chargefox。坏处
：除了收取 c/kWh 价格的一定百分比外，Chargefox他们还向安装了充电器的公寓收取年费。他们显然需要能够支付他们的费用，但感觉这应该结合起来。对于在施工期间没有安装电源和以太网的居民，我们还没有一个好的计划。JetCharge 对查询的响应很慢并且需要大量的追赶。我不确定他们能否在不让客户失望的情况下扩大业务。有没有其他人经历过这样的事情？我特别热衷于了解与 JetCharge 和 Chargefox 以外的供应商的经验。
评论
为什么最初运行到停车站的电源电路是 32A 而不是 10A 或 15A ，他们是否期待电动汽车充电。这些电路是从公共建筑电源上取下还是从业主的电表上取下。
评论
O.P.
Bigken 写道...
< p>为什么最初运行到停车站的电源电路是 32A 而不是 10A 或 15A，他们是否期待 EV 充电。这些电路是从公共建筑电源取电还是从业主的电表取电。车位的电源专门用于 EV 充电。这也是以太网与它并存的原因。
目前，它们脱离了共同的建筑力量。这就是 Chargefox 需要参与的原因，因为 OC 没有兴趣处理账单。
评论
toholio 写道...
有没有其他人经历过这样的事情？
将验证系统的所有权以获得费用成本..然后验证使用计费系统的成本..
评论
O.P.
undermine writes...
会验证系统的所有权以收取费用
据我所知现有的 COREmax 负载均衡器归建筑物所有。 OC 与 JetCharge 没有现有的协议来涵盖它。安装的充电器归安装它们的地块所有（但它们是建筑物的永久部分）。
然后验证使用计费系统的成本
我不确定是什么你是这个意思？
评论
toholio 写道...
我不确定你是什么意思？
计费系统问题..需要定义年费..硬件服务成本或计费服务成本..
评论
O.P.
undermine writes...
质疑计费系统..需要定义年费..硬件服务成本或计费服务成本..
啊，对.我有这些数字，但我不能给你确切的数字，因为它们可能是我们特有的。
Chargefox 收取 OC 设定的 ¢/kWh 价格的一小部分固定（个位数）百分比。这意味着价格需要略高于 OC 为该权力实际支付的价格。
停车场/充电器所有者支付的年费是固定的（三位数）美元金额。老实说，比我预期的要高。如果 Chargefox 需要提供所使用的互联网连接，它可能会更高。
评论
我认为不幸的是，我们还处于负载管理等大型建筑系统的早期阶段变得更加关键。
无论它是嵌入到 $/kWh 还是固定费用中，它都应该被淘汰，但我同意每个充电器的三位数金额听起来很高（但考虑天然气、电力等的固定费用).
另一种选择显然是在特定地点安装一些公共充电器，任何居民都可以使用这些公共充电器，并使用应用程序/智能卡在 Chargefox 网络上计费。
我还将努力确保当前系统（以及可能安装的任何单元）与 V2G、电池存储和微型电网的未来兼容。
这篇文章可能是某些网站上看到的最好的文章现已批准的标准。
https://ecostandar
评论
你好
是的，那里的信息是有限的，而且并没有真正以 OC 可以相当快地做出决定的方式呈现，因为大多数人不理解其中的细微差别，而且大多数委员会成员只是想要一个交钥匙解决方案。
我是一个大型多用途开发项目的主席，该开发项目拥有 1200 多个地块和 5 个地下层的约 1000 个空间。我们从 Lots 那里收到了一些关于私有 EVC 的请求。由于容量未知、负载管理问题以及缺乏政策/规则，OC 不得不拒绝这些请求。它用了 18 个月的时间来批准分析报告，以发现我们目前的能力。
开发已有 4 年历史。开发人员从未考虑过电动汽车，因此内置了零批次和基础设施。
Jetcharge 确实很适合处理，我不会说它们很慢。他们的支付/计费平台是您建议的 Chargefox。我们还聘请了大约 5 家其他供应商。
我们已决定获得容量分析报告，这将告诉我们配电盘的当前容量以及在需要电气升级之前我们可以添加多少充电器。
一些成员还希望为 EV 添加一个单独的配电盘。
我所在的 OC 发现 Jetcharge 报价非常高，我们决定在这个阶段不与他们一起使用我们的分析报告。
我们已经联系了提供交钥匙服务的 Everty (https://everty.com.au/)，他们将使用墨尔本当地的安装程序 EON Charge (https://eoncharge) 来完成我们想要的分析报告。 com.au/)。
每个人都有一个应用程序，OC 可以设置使用率以支付电费和维护费用。负载管理和基于云的管理软件确实存在额外成本。
在宏伟的计划中，公共区域充电器将更容易实施且成本更低，所以我相信这就是我们前进的轨迹
然而，私人批次充电器可能需要电气配电盘升级，这是 OC 的一项资本支出，如果委员会认为如此，这将/应该是电动汽车请求者的分摊成本，或者这是预算中的一项一般开支，无论他们是否使用电动汽车，所有人都会分担——如此重大的决定。此基础设施不包括私人停车场需要支付的电缆/电源插座/实际充电器，以便通过 OC 首选安装程序将充电器从配电盘带到他们的私人车位。
电源和互联网 (以太网/wifi/移动）到我们开发的深度将是非常困难和昂贵的，但并非不可能。
OC 应该制定一个包含规则的 EV 政策文件，我已经为我自己的 OC 起草了该文件。如果您的 OC 规则还没有规定委员会有权制定其他规则，那么我认为您需要提出一项普遍的决议。
祝您好运。
评论
O.P.
mhaw3039 写道...
我是一个大型多用途开发项目的主席，该开发项目拥有超过 1200 个地块和大约 1000 个空间超过 5地下室层数。
您的地段数量是地段数量的 20 倍，而且地下室层数比我要处理的还要大 2 层！我一点也不羡慕你的任务。
开发人员从来没有考虑过电动汽车，因此已经内置了零地段和基础设施。
哎呀。
Jetcharge 确实很好用，我不会说它们很慢。他们的支付/计费平台是您建议的 Chargefox。我们还聘请了大约 5 家其他供应商。
我想知道，鉴于我们相对较小的规模，我们是否不值得这么麻烦？看起来 JetCharge 似乎正在竭尽全力完成其他事情，如果他们拥有的其他潜在客户与您的一样大......
老实说，我可能不会那么担心，但他们已经为报价等设定了几个截止日期，他们就直接过去了，没有任何沟通。
至少我们已经安装了负载平衡器和公共计量。这意味着我们在某种程度上锁定了系统的那部分 JetCharge（除非我们将其丢弃），但要对其进行排序将是它自己的痛苦。成本可能还需要 AGM 批准，或者如果没有获得通过，则第一批业主将承担费用。
但是，私人批次充电器可能需要电气配电盘升级，这是 OC 的一项资本支出，这将/应该是 EV 请求者的共同成本，如果委员会认为如此，或者它是预算中的一般支出，无论他们是否使用 EV，所有人都共享——如此重大的决定.
幸运的是，我们距离升级建筑物的容量还有很长的路要走。我可以预见到这种情况的发生，但希望它离居民有胃口大规模安装充电器和电源升级有希望。电动汽车一般需要一段时间才能达到这个临界点。
OC 应该制定一份 EV 政策文件，其中包括我为自己的 OC 起草的规则。如果您的 OC 规则还没有规定委员会有权制定额外的规则，那么我认为您需要提出一项一般性决议。
我们目前正在起草这些规则，可能会有它们在下一次委员会会议上获得批准，或者至少准备好听取居民的意见。
我怀疑你们的规则编写过程会比我们的复杂得多。
感谢您详细回复。几乎不可能找到与此相关的现实世界经验。
评论
toholio 写道...
年费批次/充电器所有者支付的是固定（三位数）美元金额。老实说，比我预期的要高。如果 Chargefox 需要提供所用的互联网连接，它可能会更高。
只是一个猜测..如果购买充电装置后要为电表箱收取高 00 美元的费用..会考虑购买与拥有该系统的业主立案法团/建筑物更好地交易，然后地段所有者只需要支付使用费..
即停车位（1 辆车）与停车场（建筑物停车场）交易......
评论
O.P.
破坏写入...
然后会考虑与拥有该系统的 OC/建筑物达成更好的协议地块所有者只需支付使用费..
我们可以这样做，但业主立案法团不想开具发票，因此需要直接向地块所有者收取费用。
p>
我会联系我们的嵌入式网络运营商，看看他们是否可以将额外的仪表与现有帐户相关联。然后，地块所有者只需支付安装新电表的费用。
这将使居民无法允许使用他们自己账户计费的邻近车位，但这也许更可取。
p>
评论
toholio 写道...
我们可以这样做，但 OC 不想开具发票，所以它将需要直接向地块所有者收费。
否 .. OC 为所有地块购买系统 .. 通过公司（Chargefox 等）为汽车充电的计费系统任何其他问题是通过标准流程.. 即 OC 不对系统的使用收费...
评论
O.P.
破坏写入...
< p>no .. OC 为所有批次购买系统 ..目前不在谈判桌上。只有少数居民准备改用电动汽车，而业主对此补贴的可能性基本上为零。
评论
月费/年费绝对是个问题，尤其是在三位数范围内时。
假设一辆平均每年行驶 10,000 公里的城市汽车（还有很多汽车行驶里程更少）。这大约是 1700 千瓦时或每年 250 美元的电费（批发价为 15 美分/千瓦时，这些大型建筑物中的大多数都处于或低于这一水平）
因此对于进行几次公路旅行并在外部充电的人来说，这些费用很容易使实际电费增加三倍。
评论
mhaw3039 写道...
Common在宏伟的计划中，区域充电器将更容易实施且成本更低，所以我相信这就是我们前进的轨迹。
不幸的是，这听起来只是一种临时措施，只能避免需要在几年内做出可再生能源私人充电器的重大决定。
此外，就个人而言，没有私人充电器会阻止我购买电动汽车
我最近与一个全新的大型公寓楼的项目经理，即使在那种情况下 Ausgrid 也只能提供 c为 150 间公寓提供 50 个涓流充电器的容量。
我不羡慕你的任务
评论
O.P.
Ziggster 写道。 ..
我认为不幸的是，我们正处于大型建筑系统的早期阶段，对于这些系统，负载管理等变得更加关键。
非常重要。公众对此知之甚少。
维多利亚州政府计划针对这种情况提出建议，但目前还没有，我怀疑它会有多大帮助。
< p>另一种选择显然是在特定地点安装一些公共充电器，任何居民都可以使用，并使用应用程序/智能卡在 Chargefox 网络上计费。我们停车场的所有空间都已分配所以这是行不通的。不过，对于许多其他建筑物来说绝对是个好主意。
我还将努力确保当前系统（以及可能安装的任何单元）与未来的 V2G、电池兼容存储和微型电网。
尽管我希望这一切发生，但目前还不现实。至少当我们处于只有少数居民想要车载充电器的阶段时，额外的成本和复杂性是不合理的。
如果我们达到一个有足够需求来进行大规模充电的地步安装充电基础设施，那么这项技术有望变得更加普遍。
评论
O.P.
steviestevie 写道...
不幸的是这听起来像是一项临时措施，只会避免在几年内做出重大决定的必要性。
总比没有措施好！为客人和来访者提供充电服务也是值得的，所以这不是一个糟糕的起点。
此外，就个人而言，没有私人充电器会让我无法购买电动汽车
相同，但它在解决其他问题时提供了一座桥梁。如果我知道一旦问题得到解决就可以使用我自己的充电器，我就可以使用共享空间。不过，这需要与邻居合作，而且随着建筑物变大，这会变得越来越困难。
评论
您是否了解过计量成本与仅接入 15A 点相比如何？并假设它每晚都用完了？听起来假设最坏情况可能比衡量更便宜。我猜 32A 充电器将它推向了另一个方向。
评论
O.P.
mikedufty 写道...
你看过了吗计量成本与仅放入 15A 点并假设它每晚都用尽相比？听起来假设最坏情况可能比衡量更便宜。我猜 32A 充电器将它推到另一个方向。
这绝对适用于某些建筑物。我们已经简要讨论了这一点，因为我们的 100% 绿色能源非常便宜，约为 17c/kWh。
有几个问题：
对于大多数假设，数学计算仍然更昂贵。假设 12h x 2kw @ 17c/kWh = 4.08 美元/天。我们可以调整使用的数字，但这不是很好。我们还必须承担一些维护费用。OC 仍将不得不为此向地主收取费用。或者更可能的是，我们必须付钱给我们的物业管理公司来为我们做这件事。如果你付钱来运行电力，你也可以“做正确的事”。劳动力成本不会低很多，并且为这种持续负载重复使用现有电源电路不是一个可扩展的选择。即使在 10A-15A，一旦有足够多的人获得电动汽车，它就会给建筑物的电源带来大量负载，而无法提供我们来控制它。我们无法使用现有的负载平衡器。实际上，人们可以在技术上将一些 10A GPO 用于 EV 充电，但我们不允许这样做，因为没有切实可行的方法来收回成本。给真空吸尘器充电几分钟是一回事，给汽车涓流充电则完全是另一回事。
澳洲中文论坛热点
- 悉尼部份城铁将封闭一年，华人区受影响！只能乘巴士（组图）
- 据《逐日电讯报》报导，从明年年中开始，因为从Bankstown和Sydenham的城铁将因Metro South West革新名目而
- 联邦政客们具有多少房产？
- 据本月早些时分报导，绿党副首领、参议员Mehreen Faruqi已获准在Port Macquarie联系其房产并建造三栋投资联