来源自Caradvice
https://www.caradvice.com.au/837 ... -showrooms-in-2021/
经过一年的调查研究，本田总部在日本财年结束前决定了澳洲本田以后的走向。
1. 减少dealer 数量，具体没说多少，但肯定不会是105多家减少到12家那么夸张，更有可能是减少dealer持有者的数量而不是dealer的总数（减少自己人打自己人的机会）
2. 减少车型，小车JAZZ和citi会被淘汰（其实citi今年开始已经不进货了，买完存货就算了），重点主攻CIVIC, HRV和CRV(泰国制造), 同时也保留odyssey（日本原装）和type r（英国制造）和NSX（美国制造）
3. 改变定价模式，从2021年7月起走一口价模式，dealer的功能改成showroom和交车。预估年销量会从前年的4万多，去年的5万1减少到2万一下。
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以下说说作为本田车迷的看法
1. 减少dealer持有者的数量能够避免同品牌内的恶性竞争。但毕竟想想现在本田的销量也就跟奔驰差不多。过多的dealer完全蚕食了本田的利润，对可持续发展不现实。只是不知道澳洲这边就是dealer的运营成本里人力和场地那个占大头。在实行一口价的框架下。是否能减少销售人员，提高销售效率和成功率也许是让本田有利可图的一条新路，也许成为他消失在澳洲的不归路。
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2. 减少车型的确能减低成本，但我感觉本田这一条走错方向。看澳洲市场，过去两年里新车购买里面中小型车受欢迎，说明人们不是不想买新车，只是钱包不满，只能买经济实用车，要的是可靠，科技配置足。KIA和三菱就是一个代表，本田的空间想来是强项。要是把本来起价更低的小型车（新换代JAZZ）带来澳洲，也许也是可以成为本田的翻身作品（以小一级别的大空间调整其他紧凑型轿车）
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3. 产品力没有根据市场要求调整。都0202年了，都没有全系标配AEB，carplay，你让HRV在竞争激烈的小型SUV市场怎么战斗？更别说不带T的发动机了。
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4. 混动车型推广不力，一直以为本田的混合动力比较贵在澳洲没市场，但看了丰田的rav 4卖得死贵，等那么久还是那么多人喜欢，加上混动凯美瑞一直大卖。很难想象为什么本田不把入门版的混动雅阁带进来？一来就是超白金顶配版，5万多的价钱吓退绝大一部分人。难道日本制造的混动版真的那么贵？实在不行让广州本田定制做一批右舵混动奥德赛，混动雅阁和混动皓影试试看？
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5. 中大型SUV一直其实挺有市场的，Kluger在澳洲很受欢迎，但偏偏泰国没有做大型SUV的车型，从美国进PILOT估计量太少不划算，又白白丢了一部分市场。
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不说了，越说越伤心。市场太小不好做是借口。你看人家丰田不一样那么多车型，mazda不是一样靠外貌，kia和现代不是靠着配置打开一条血路吗?以黑科技起家的本田在澳洲混得如此没个性，真是no zuo no die。 还是应该想想当年8代civic越级般的空间和动力， jazz变态的内部空间，还有神话般欧版雅阁的操控。现在的本田，要什么没什么。
真的有心做下去，麻烦提高一下产品力，要不就走低价路线。否则，只能看到路上老去的本田，而不是新生代的本田。
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澳洲本田将会何去何从？
在此分享一个本田视频
一日本田，终生耕田，也情愿？【驾值观】
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本田是为数不多的好车。
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1. 楼主对本田等爱是真的
2. 楼主说的很到位
3. 可惜了， 以前本田那么好的reputation！
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本田車真的不錯
很滿意我之前的小jazz
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本田在澳洲也就是思域和CRV了。
Jazz连1.5T都不配。HRV也没有1.5T的版本。老东西天天卖卖卖，配置也不咋地。
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本田在澳洲现在能打的就剩一个Type R了，剩下车型在同级别完全没有竞争力。最典型的例子就剩Accord，比Camry价格高那么多，又没有绝对压倒的优势，为什么要买？SUV方面，丰田的C-HR和RAV4都是新的TNGA平台，KLUGER美国已经上了新平台，相比之下HRV和CRV完全不知所云，和其他竞争对手比如现代起亚之类比也是类似情况。
本田作为一个技术全面的厂家，在市场定位方面简直就是小学生，估计把对汽车市场的定位的技能点都点到造飞机上面了
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这是垂死挣扎。 一口价模式？ 而且减少那么多dealer……
说真的 我不看好。 离挂也不会太远。
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特斯拉，Genesis，以后的BBA，应该都会采用一口价
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或许是个趋势
但是只要本田要做成一口价模式…… 那它离离开澳洲不远了。
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看一口价怎么定吧，如果能做到跟现在砍完价差不多，那还省去了砍价的工夫。Genesis G70一口价比BMW 330官网DA价格低了差不多1万2，估计比330砍完了还能低个6,7K，我觉得还算是合理的一口价。至于特斯拉的一口价，那就只能呵呵了。
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特斯拉的价格注定电动车不可能大众化。
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貌似特斯拉只在澳洲这么脑残，美国普通版model 3比澳洲便宜10%，国产model 3好像也比澳洲便宜很多。
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他再怎么改只要价格不下来还是白搭，土澳本来就穷再赶上疫情不如直接撤了。
价格这么高也没见能比其他车高明翻倍，价格便宜大碗7年warranty的韩国车不更香？
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同意，以前也是开jazz，特别喜欢的车型，内部空间很大
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NSX在主攻高端，够呛。
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Jazz都不卖了，说明是要放弃低端市场了。
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jazz type r无望。。。
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Jazz不卖绝对是个错误的绝顶。还有为什么没有Accord Euro了
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澳洲本田一连串的政策决定错误，我也不知道要说什么？
上回想买小车，到了一家4S店，说想试车
SALES非常骄傲的说试车要先预约，硬生生把我赶了回家
有人这样做生意的吗？
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不卖jazz却还坚持nsx，不知道怎么想的
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很怀念Accord Euro
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NSX也就做做情怀市场，
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本田是第一家日系畅销品牌里准备1年后开始fix price 一口价的品牌
豪华品牌中第一个会这么做的将会是梅赛德斯-奔驰，为啥奔驰刚推出5年保修政策, 想想就明白了
我觉得对于一口价这样的方案其实没什么不好， 省的讨价还价砍价的时间精力外加车行也直接省去了4S中的一个S （sales)，以后sales更多的趋向成为customer service特征更加明显， 注重客户体验方式更佳，同时车行也可以在sales环节拿到特定的commission, 保证这部分收入可以养活customer service体验部门职员的工资和一定的margin
唯一所有品牌都在犹豫的是，谁先迈出一口价政策这一步，同类竞品品牌如果不跟随怎么办，还有就是对于中小车行，偏远地区车行如果实行一口价方案，最需要解决的问题是车企能否保证货源供应上一视同仁， 对于紧俏车型如果大型车行有现车同时价格一致，小型车行没有货源的情况下丢失生意是分分钟的事情。
对于一口价方案，其实有些国家地区已经实行N年了，比如Toyota NZ, 值得注意的是所谓fix price并不是完全意义的fix price,对零散买家是， 对fleet purchase, government procure还是有些许折扣在价格里面，或者以保养赠送的方式体现中大型采购价格跟零散购车的不同之处
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