新西兰第二条海港大桥方案遭狠批:要“创造”新的拥堵区!?
在新西兰
近日,奥克兰市长Wayne Brown透露了建造第二条海港大桥的提议——一条从Meola Reef延伸到北岸Kauri Pt的大桥,与现在的北岸大桥平行。而就在近日,新西兰本地媒体The Spinoff的特约撰稿人Hayden Donnell对Brown的提议进行了评论。 以下是Donnell的评论内容: 尽管建设第二条海港大桥并不是奥克兰的首要基础设施优先事项,但Brown还是坚持捍卫这项提议。 图源:X Brown称,相比在海岸附近新建一个公路隧道,建造第二条海港大桥是一个“显而易见、更便宜、更好的解决方案”。 他表示,海港大桥的建设成本仅为隧道成本的8%至10%。如果新西兰开放北岸的国防军用土地用于住房建设,那么新的海港大桥便可收回成本。 Brown的论点并不完全无懈可击。如果建成,新的大桥将穿过熔岩礁,然后在中间的部分下降,之后司机们将以某种方式向上行驶100米,然后集体涌入一条已经很繁忙的主干道。 北岸议员Richard Hills表示,这实际上“不可能”或“不是最佳方案”。他更希望建设一条拥有公共交通、人行道和自行车道的桥梁,并与现有的公交车道连接起来。 “我支持市长提出的方,但我更喜欢一条真正可行的路线。我不支持先穿过动物园、生态熔岩礁以及几个重要的本土贝壳杉保护区,然后再拆除数百座当地房屋,随后将交通堵塞在长约100米的陡峭斜坡上的小街道上后再通往主干道。” 北岸议员Richard Hills。Photo / Alexia Russell Donnell表示,目前,几乎所有国家的首要交通优先事项都是不可能实现的,或者极其昂贵的,或者两者兼而有之。 目前,政府正在修缮或建设一条高速公路,这条高速公路的成本效益比本为22到37纽分,但后来成本暴增了15亿纽币。 而这,仅是政府未来几十年修建计划中的“一道小菜”。 Donnell说,新西兰工党的计划是修建一条三车道公路隧道,以及一条蜿蜒穿过北岸每个地区的轻轨线。该提案是通往机场的轻轨隧道的完美补充,因为它也永远不会建成。 他表示,最终,该提案未能落实,但这可能是最好的结局,因为唯一更糟糕的事情是,该项目奇迹般地建成并导致国家破产。 国家党对其对手“愚蠢行为”的回应尚未完全落实,但似乎其正在尝试连接两个本就已经交通拥堵的地区,以“创造”一个交通拥堵的地区。 Donnell说,在这种情况下,一座横跨浅水区的桥梁看起来相当不错。但是,它可能不会解决拥堵问题。 Donnell用反讽的言论对Brown的提议进行了评论。 “尽管不能够很好地解决交通拥堵问题,但它的成本不会超过整个斯洛文尼亚的GDP。同时,它不会让交通拥堵变得更糟。甚至可能不会在未来40年内经历62个单独的商业案例流程,然后顾问们才会得出结论,认为需要更多的商业案例。” “每个后续交通计划的价值都比上一个更稀释。建造一座新的桥梁,并不会在2035年前消耗掉医疗支出的每一分钱。同时,希望桥梁建设地区的居民‘喜欢’施工的噪音。” -->