新西兰缆车会是奥克兰海港的第二条通道吗？交通局：难！

在新西兰

众所周知，奥克兰虽然是新西兰第一大城市，但其基建设施却常常遭人诟病。设施老旧不谈，政府大力投资的很多基建新项目，也因为耗时长、工期慢，硬生生从“时新”变成了“过气”。 “PR都拿了，大桥呢？隧道呢？地铁呢？”奥克兰市民对基建的吐槽可谓是源源不断。而就新提出的缆车方案，新西兰交通局NZTA近日也独家回复了网：这个方案不简单，面临挑战，可能超出承受力！ 奥克兰海港大桥“不堪重负” 奥克兰这座海港大桥已经有些年头，大桥1959年开放，1969年由双车道加宽为四车道。这座大桥至今已经服役63年。要知道，最初这座大桥的设计使用年限是50年，目前已经超龄使用达13年之久。 最近几年，这座超龄服役的大桥已经被多次加固，去年2月份，NZTA终于表示，目前再进行任何措施似乎都无济于事。 “我们尽了最大的努力来加强它，我们不能在其中添加更多的钢材，因为这只会适得其反。” 于是，未来到底如何解决奥克兰北岸至中区的交通问题，再次摆到了政府面前。 5月12日，NZTA发布了关于Waitematā海港第二条通道的项目征询，向各方征集可靠、高效、可持续的交通方案。 NZTA运输服务部总经理Brett Gliddon表示，要打造奥克兰城市快速交通网络，将海港通道、公交、火车、自行车等都纳入该网络中，实现“更大弹性的道路网络”。 奥克兰市长Phil Goff也表示支持，认为新的通道将会是奥克兰的变革性项目。 此前，奥地利公司Doppelmayr曾提出富有创意的空中缆车计划，他们提议在2到3年内建成一条4.2公里长的缆车线路，连接Wynard Quarter、Bayswater和Akoranga公交站，乘客还可携带自行车往返海港。该公司表示，缆车每个方向每小时可达到6000人的运力，每天最多可运行20小时。而且，缆车将是一个低碳、零排放的计划。 就这一计划，网记者也采访了NZTA的媒体经理Sharne Parsons。 Parsons表示，目前NZTA正在评估该项目，然而其高昂的成本，缆车与桥墩的连接具有风险性和挑战性，极有可能超出政府预算。 从交通局的回复中不难发现：风险，超出承受能力，以及挑战都是频繁提及的词汇。 这，似乎也是奥克兰很多基建项目难以推进的主要因素。 虽然总算看到了政府采取行动，但根据以往的经验来看，政府的效率真心令人着急。我们要真正看到这个通道开通，也许还要等上好几年。奥克兰的另一大基建项目城市地铁CRL，就是活生生的例子。 奥克兰城市地铁 奥克兰城铁被认为是其基建历史上的一个“里程碑”，地铁全长3.5公里，预计每小时载客量可达5.4万人，项目耗资44亿纽币。 该项目将在一号高速和Karangahape Rd下开挖1.6公里，进入奥克兰市中心，并与Britomart站已经建好的CRL隧道相连通。 这一项目于2015年开工，预期通车在2023年或2024年。 然而，对于这条需要修8年的地铁，很多网友吐槽，PR都拿到了，地铁还没坐上，更别提第二座大桥或者跨海隧道了。还有网友表示，这条地铁只连通市中心到中区Mount Eden，其他地区根本享受不到，只能吃瓜了。 不过话虽如此，在奥克兰这样一个公交系统极为不发达的地区，若真能慢慢完善，发展出一套如NZTA运输服务部总经理Gliddon所说的“更大弹性的道路网络”，也不失为一个好的基建项目。 关键问题是，开通以后，到底会有多少乘客呢？希望不会像奥克兰与汉密尔顿的火车那样，令人失望。 关于未来 2022年是奥克兰的地区选举年，今年10月份奥克兰就将迎来新的市长和决策团队。对于目前老旧的奥克兰基础设施，也有市长候选人对此提出了计划。 其中一位Wayne Brown就提出了“修复奥克兰”，整修基建设和加快公交网络的计划。 不知道在今后三年，奥克兰有没有机会迎来一位有魄力、干实事的市长呢？   --