新西兰供应链断裂通胀飞速走高…全行业都很受伤
在新西兰
生活成本的上涨和通货膨胀的回归给新西兰人带来了沉重打击。先驱报在新的系列文章《Inflation Nation》中探讨了价格冲击的原因和影响以及可能的解决方案，同时还分享了一些如何省钱、如何更经济地生活的小窍门。网页截图。除非生活在另一个星球，否则就不可能感受不到“供应链”中通货膨胀的影响——它向人们提供吃、穿、住、行、用等日常生活中所需要的一切，但在疫情发生之前，新西兰人几乎没有考虑过通胀问题。但现在，“供应链”已成为我们日常用语的一部分，由于消费者需求激增、海运和空运紧张，供应链已经变得拥挤不堪，再加上燃油成本的冲击，这让我们口袋里的钱嗖嗖地减少。分析师表示，由于它涵盖了从卡车、轮船到火车、飞机运输的方法面面，因此供应成本影响着从生产制造到批发零售的各个环节，其成本的增加必然导致建筑、农业、制造业、工业等各个行业的成本增加，进而造成整个供应链的通货膨胀。物流数据“令人瞠目”新西兰海关经纪人和货运代理联合会（CBAFF）主席、国内和国际货运公司Go Logistics的负责人Chris Edwards表示，在新冠疫情之前，一家公司的供应链成本占货物总成本的5%左右（当然这取决于货物的价值），但现在的物流成本则高达25-40%。“这是前所未有的状况。”他说。该联合会估计，通过奥克兰港口进/出口货物的公司已经向航运公司支付了大约1.46亿纽币的集装箱拥堵附加费，而且它还在增加。自疫情爆发以来，航运公司收取的运费也在直线飙升。Photo / File疫情前，将一个标准（20英尺）集装箱运送到上海的成本约为800美元（1180纽币）。而现今的费用则在6400美元（9446纽币）左右。中国是新西兰最大的出口市场。燃油价格飙升重型运输行业倡导者Transporting NZ公司的首席执行官Nick Leggett表示，卡车运输公司的燃油支出是18个月前的近3倍。Legget说，近期的燃油价格冲击就像是工资上涨和劳动力严重短缺所导致通货膨胀的“邪恶孪生兄弟”。Leggett还说，从历史上看，出于竞争关系，运输行业将成本转嫁给客户的能力很差，但必须扭转这种状况。“我们需要一个可行的运输业。”他又说，“这是一个利润微薄的行业，正如ANZ银行预测的那样，6月份通胀率将达到7.4%，这将迅速摧毁这些利润，使运输公司陷入困境。”房屋建筑成本上涨我们听说过很多有关房屋建造成本方面的通货膨胀，那供应链通胀对向建筑商销售材料的行业有何影响？“过去每年平均提价（来自制造商）约80次，去年大约是460次。” 汉密尔顿建筑用品公司Acorn ITM的分公司经理Steve Johnston说，“其中大部分原因是运费增加。”新西兰统计局公布的最新消费者价格指数显示，与第三季度相比，新西兰在2021年第四季度的运输成本上涨了3.9%，据说这是受到了私人运输服务的影响，后者增长了5.4%。网页截图。截至12月的一年中，商品和服务进口总额增长21%至889亿纽币，出口下降0.7%至767亿，逆差122亿。商品出口总额增长24%至696亿纽币，进口增长6.8%至628亿。农业供应链通胀也很糟糕最新数据显示，去年12月的 CPI 通胀率为 5.9%，这是1990以来的最大增幅。北怀卡托从事奶牛养殖的农场主Jim Cotman说，农场的供应链通胀也很糟糕。过去一年，环保型氮肥的价格上涨了89%，谷物/棕榈仁混合料则涨了38%。去年1月，柴油价格为94纽分/升，到今年1月乌克兰战争危机前，它飙升了85%，达到了1.72纽币/升。Cotman又说，“创纪录”上涨的牛奶价格又如何呢？“根据预测，与去年的7.6纽币（每公斤牛奶固形物）相比，今年将上涨28%至9.8纽币，而这还要取决于纽币的走势。”Cotman说。政府的管理问题也是通胀原因之一虽然政府主要将通货膨胀归于全球环境造成的，但没有一位评论员接受政府的解释，政府在经济管理方面也有问题。Go Logistics的Edwards认为，新西兰存在一些自身“独特的”通胀因素。“奥克兰港口的状况依然是一团糟——船舶仍需要驶往Northport，这本是不应该发生的。”Edward说，“政府对 [开发] 沿海航运的招标金额是3000万纽币，听起来很多钱，但过去5年在KiwiRail的投资就达到了80亿纽币。”面对通胀，新西兰人可以做些什么？至于新西兰人能够做些什么来对抗供应链中的通货膨胀？这方面的意见很少，尽管政府减税是一项受欢迎的举措。Edwards认为，全球范围内的通货膨胀正在减少消费者需求，因此我们应该能够看到运费下降，更多的选择出现。“在我所在的运输行业中，只有供应商（如亚洲或欧洲的）有更多的库存可供出售，形势才会有所好转。”Edwards说，“现在，大多数行业中的大多数供应商的交货期都被拉长了，局面完全改变了。”