在新西兰
商务委员会最新公布的一份报告中显示，奥克兰机场可能存在“盈利过高”的问题。
这份报告中指出，奥克兰机场希望在2017年7月1日-2022年6月30日期间获得7.06%的资本回报率，比商务委员会6.41%的中点基准要高不少。
委员会副主席Sue Begg女士指出，这样的回报率差异将导致奥克兰机场的客户在未来5年中每次飞行都将多支付61分钱的成本，而奥克兰机场则将额外获得4700万纽币的税后利润。
据悉，此次的审查中，包括了18亿纽币的航站楼和一些航空基础设施重建的预测成本、时间安排和咨询内容；以及如果机场第二条跑道建设方案确定，机场将从2021年财政年度开始，向每位乘客收取1.19纽币（不含GTS）的跑道使用费。
Begg女士表示：“虽然奥克兰机场可能有其合理的理由，但我和我的团队目前认为这样的回报率不利于消费者的长期利益。”
对此，奥克兰机场首席财务官Phil Neutze很快表示，他们将尽快向商务委员会答复商务委员的报告，进一步阐明他们的定价模式。
“鉴于我方在机场长期基础设施方面投资约为20亿纽币，因此我们认为奥克兰机场在2022年6月30日之前的5个财政年度的定价是公平合理的。”
此外，他还更正，按照他们的计算，未来5年的平均收费对国际旅客来说实际上每年还减少了1.7%；而对国内旅客则每年增加了0.8%。
对此，航空公司也有话要说。
纽航代表执行董事Justin Tighe-Umbers就直接喊话，称希望奥克兰机场停止将航空公司当成“银行提款机”，并呼吁机场动员自己的股东拿出一些分红来进行投资建设，因为“他们才是最终的受益者”。
“航空公司不应该承担额外1.15亿纽币的费用，其中还有5000万适用于一条10年之内都用不到的跑道！”
