在新西兰
在奥克兰的Turners废车场，每一辆车都有其背后的故事。
在奥克兰的Wiri工业区，Turners废车场每年大概要处理2.1万辆受损汽车、货车、摩托车，这些机动车在这里短暂停留，之后就要踏上分解和再利用的旅程。
Shane Prince是这里的总经理，他还是一名支援消防员和一名训练有素的机械师，他能读出那些受损车辆背后的故事。每一天，废车场里都停着大约650辆车。
一辆车车顶被掀翻，Prince介绍说很明显是消防队在救人的时候使用了“救生颚”（jaws of life）。
而另一辆出租车则显然是撞上了卡车轮胎，可能是由于换道时的刮蹭。
残骸经济学
在废车场中的车损坏程度不一，Prince指出很多车的结构性损坏使得保险公司的维修成本很不经济，即使是对新车来说也是如此。
对老车来说，即使发动机完好且汽车仍然能开，很小的损坏也可能会导致汽车被注销。
在汽车修理期间，要为保单持有人提供备用车，修理可能要数周的时间，且修理的成本还存在显著通胀，据保险业消息，在过去12-18个月里，汽车零件的价格上涨了12%-15%。
而被盗的汽车，通常在两周后如果汽车还没有找回来，保险公司就会赔偿客户，而一些丢失的事可能过些日子又找回来了，损坏不大的车会放在TradeMe拍卖，将车买回来的人修修补补再次上路。据Prince介绍，这类车处理得比较少，在Turners的车场里，大多最终都要经历拆解。
不讨喜的行业
这个行业又脏又累，有近30%的车车龄达到20岁及以上。今年到三月为止，新西兰就有15.8万车报废。
Turners不仅要处理Suncorp保险公司的保险核销工作，还要和警方在内的政府机构及一些私营公司有往来。此外，还通过Cash for Cars项目直接向公众购买汽车、零件等。而Turners的一大竞争对手Manheim Auctions则处理Suncorp竞争对手IAG的核销工作。
Turners拍卖所处理的报废车辆，工作需要大量基础设施，包括在全国各地有20多家受损车辆顾问，三个受损车辆专门分支机构和25处储存设施。
汽车粉碎者
大部分的报废车辆都是汽车拆解商处理，通过网上拍卖等方式购买。将还可以用的部件拆下来之后，剩余的部分会送到Sims Pacific Metals等专门的“粉碎及分解”金属回收商那里。拆解商回收的大部分金属会出口到中国、印尼等制造业国家。
Onehunga的Strong for Honda，每年拆解约3.5万辆汽车，企业规模达到2000万纽币以上的营业额，由Warren和Dave Strong两兄弟经营。
这一行业还融合了高科技和低科技，专有软件系统收集大量零部件并出售到海外，远销至黎巴嫩、马来西亚、日本等国。而大部分还是卖给当地消费者，包括机械师和DIY爱好者。
Strong公司还配有大型长期储存设施，公司的理念认为，一些零件不需要现在出售，在未来几年内会更有价值。然而，一辆报废汽车并不是所有零件都能回收。在经历了40年的经营之后，Strong公司十分清楚在未来6个月内需要供应哪些部件，并且只会摘取所需要的部件。在拍卖竞价时，公司关注的不是可销售部件的价值和废品的价值，而是库存所需部件的价值。
全流程
一辆报废汽车在最后时刻经历的往往是一个充满嘈杂和暴力的过程。
一些Strong所购得的车会在废车场里呆上几周，人们可以自己来摘取需要的部件。
随后，一台价值50万纽币的名为"The Jaws of Judith"的机器会将汽车的发动机挖出来，这台机器经国家党议员Judith Collins允许以她的名字命名。
最后汽车将被碾压，金属出口到海外。所有的零件都能再利用，有时甚至能多次利用，玻璃可以用在混凝土中，橡胶能回收，座椅泡沫可以用作地毯衬垫，甚至刹车片中的铜都可以回收。这些材料可以以很多新形式再次出现。
特例
一些汽车待遇特殊，在Turners不会公开拍卖出过重大交通事故的车，Prince会给几家大的拆解商打电话，直接进行交易。
报废的警车也会小心处理，确保不会落入罪犯手里。
并不是所有报废汽车都会回收，因为很多人并不知道要如何处理，一些车在报废之后超过12个月没有重新获得许可，在交通局那里就被注销，还有的车被车主扔在自家后院，在农场或郊区慢慢生锈。但这种情况依然是少数，绝大多数报废车辆都得到了有效处理。