在新西兰
新西兰航空与澳大利亚维珍航空将于2018年10月结束长达7年的合作关系。
上周，新西兰航空（Air New Zealand，简称“纽航”）高管出现在澳大利亚布里斯班，与澳大利亚维珍航空（Virgin Australia）会面，抛出重磅炸弹：从2018年10月起纽航将结束与维珍航空的跨塔斯曼联盟合作。届时，两家航空公司将不再共享代码、航班时刻表、机上服务、休息室使用权和贵宾客户折扣等。
澳维珍航空立即反击，宣布将在跨塔斯曼航线上推出其低成本航空虎航（Tigerair Australia），无疑将冲击澳新航空市场。纽航随后回应将在12月开通两条新的跨塔斯曼航线，此外，所有塔斯曼航线座位容量将增加15%。
那么究竟发生了什么呢？为什么纽航会就此切断与澳维珍航空长达7年的合作关系、展开这个跨塔斯曼航空版的川普贸易战呢？相信原因不仅仅是商业利益这么简单，企业文化差异和高层之间的冲突可见一斑。
解析“分手”背后五大原因：
1) 两大航空的首席执行官合不来
澳媒指出两位CEO自2016年3月以来就有不和，纽航CEO Christopher Luxon因当时纽航持有维珍25.9%的股权，是维珍董事会成员，曾试图将维珍CEO John Borghetti赶出董事会，没有成功，Luxon随后退出董事会和股权，损失数百万纽币。
两人最初的嫌隙从哪里来我们无法得知，但这两人的性格似乎截然不同。据一位评论员称，Borghetti是一个十分聪明的人，穿着时尚、喜欢美好的事物，也是一个个人主义者，“John Borghetti就是他自己的岛屿、国家、造型师——完美无瑕、细致、有条不紊。”
（澳维珍航空CEO：John Borghetti）
而Luxon则完全不同，他是一名虔诚的基督徒、滴酒不沾，是一个“想要活出自己组织文化的人”，招募多元化社会型经理，审核女性员工薪水，尽量消除薪酬差距。
（纽航CEO：Christopher Luxon）
Blue Swan Daily的记者Peter Harbison认为，如果两人关系不好，这样的合作关系迟早会结束，“如果Chris Luxon和John Borghetti每周一起打高尔夫球，（两个航空公司）合作关系可能还在。”
2)企业文化不同
两个航空公司存在企业文化冲突，Borghetti是一个职业航空人，所采取的是传统航空公司运营手段；而Luxon曾在北美联合利华工作多年，有着快销背景。这两种文化导致两种不同的经营方式，包括不同决策和任用。
也许更重要的是商业层面的文化差异。纽航过去这些年在客户体验方面投入巨大精力，比如世界第一的“Skycouch”，重新定义经济舱舒适性。
纽航首席营收官Cam Wallace表示，“我们尽量做到不普通。市场上有这么多航空公司，我们尽量不要把自己看得太重。”
Vaughn Davis是The Goat Farm广告公司的品牌专家，他表示航空公司之间共享代码对航空公司有利，但对客户来说不一定如此，“某个航空公司每次有一小部分航班由另一家航空公司运营，看起来好像没什么，但对于很多乘客来说，也许从奥克兰到黄金海岸的航班是一年中唯一的一次飞行体验，也是唯一一次体验纽航服务的机会，他们可能是通过纽航网站定的机票，但是最终搭乘的却是维珍航空，反之亦然，这对他们来说就是很大的事了。”
3)纽航在前进
两个航空公司在7年前开始合作之前，纽航已经用了20年时间试图打开澳洲市场，但一直不太成功。然而现在时代不一样了，纽航不仅获得了2017年度“大洋洲最佳航空”的桂冠，还获得“澳大利亚最卓越公司”奖项，一个名字里带有“新西兰”的公司竟然被评为澳大利亚最值得信赖的公司。在澳洲投入多年的营销、媒体和电视宣传活动终于有效果了，也许纽航发现不再需要澳维珍航空这个伙伴了，自己也能做得不错。
Harbison表示，纽航现在在澳大利亚很受认可，不仅产品很好，社交媒体的作用也很到位。
4)精力不足
对于员工人数有限的小型航空公司而言，维持合作关系需要时间和资源。而对纽航来说，维珍并不是唯一需要费心的合作伙伴，还有新加坡航空、中国国航等，而这些都要占据大量时间、大脑空间和人力资源，而与竞争合作伙伴重新商议续约也是一项资源密集型业务。
5)实力超过合作伙伴
纽航在澳洲的地位今非昔比，办公室数量更多，意味着两边都有更多销售和市场部员工，选择纽航的重点放在长线航班上，在这一块两者有竞争关系，纽航也将目标放在扩大跨塔斯曼业务份额上。维珍-纽航联盟目前有70%的乘客搭乘纽航，80%的机票由纽航售出。
纽航放弃与维珍的合作伙伴关系是一个错误吗？
纽航表示已经算过一笔账了，有信心独自走下去，未来可能与维珍公司在一些不需要授权的路线上进行合作，而在当前维珍自尊受挫的情况下似乎不太可能。
而Peter Harbison认为，纽航-维珍的伙伴关系进展似乎很顺利，而抛弃这一伙伴关系很可能带来风险，“与维珍的联盟并没有存在什么巨大的负面影响，没有给纽航带来不利和损失，而抛弃这一关系则可能带来两个风险，一是失去澳大利亚市场，二是在塔斯曼掀起价格战。如果进展顺利，纽航会盈利更多，但另一方面，如果继续这段关系的话，纽航盈利会变少，风险也更小。”