在新西兰
话说缺人手的情况在新西兰各行各业中可谓是没有最缺只有更缺，甭管是建筑行业，还是教育行业和服务行业，老板们最烦恼的一件事就是活儿来了，却没人干。
既然新西兰本地找不到合适的员工，老板们就琢磨着到海外广泛撒网。你别说，有的活动还真是效果不错，惠灵顿的全球顶级IT专家招募计划就吸引了全世界的关注，虽然很多人的目的不纯，想趁机蹭个免费旅游，但结果还真是招来了不少技术大神。
成功经验自然引来了不少效仿者，建筑行业、教育行业、服务行业都跃跃欲试地开拓起了海外招聘市场。最近奥克兰的多家公交公司就向移民们抛出了橄榄枝：这里有上百个工作岗位等你们来！只要你会开公交车！不会也没关系，带薪培训也可以！
奥克兰到底有多么缺公交司机呢？公交公司的老板们深有体会，无论是公司总经理还是董事长，都得每天穿上制服出门去开公交车，因为人手实在太紧张了，所有的管理和后勤人员全部随时待命，只要有需要就得冲上公交司机的座位去。
Birkenhead运输公司总经理Robert Inwards就表示，自己和其他公司领导每天除了管理公司事务，还得亲自上阵去开公交车，而且这一情况在短期内无望得到解决，未来仍将身兼两职的前景让他十分绝望。
既然这么缺司机为什么不招人呢？说到这个Robert Inwards更是有一肚子苦水，自从去年圣诞节以来，他已经在刊登公交司机招聘广告上花了5000多纽币，但收到的简历寥寥无几，只有那么四五个人合适。
目前该公司有110名司机在岗，可短期内至少需要增加6名司机，到了9月还要再增加30名司机。他对能招到新西兰人来开公交车已经不抱希望了，因为本地人既不愿意周末上班，也不乐意上夜班，更别提还要轮班倒班，每小时21.5纽币的工资他们根本看都不看。
Howick和Eastern公交公司总经理Sheryll Otway的情况类似，她的公司有182名司机在岗，可公交车依然排不过来班，公司运营部门的员工也时常被抓壮丁充当临时司机。她表示，这种情况已经持续了一年时间了，过去一个月尤为严重，现在至少有25个岗位急需人手。
在奥克兰交通局的授权下，Ritchies Coachlines从今年9月开始将在北岸地区运营公交车线路，但该公司表示，就算开出了优厚的条件，让新手们花6到8周时间接受带薪培训，都找不到足够的本地人来开公交车。1个月的时间费尽周折，只招来了15名合格的新司机。
对于公交司机的从业资格新西兰也有严格限制，除了相关执照之外，还要检查是否有犯罪记录，进行药物测试等等，满足条件的人就更少了。所以，Ritchies Coachlines想到了海外招聘方式，对新西兰移民局提出了申请，要求在海外招募110名公交司机为新线路运营服务。
公交与教练协会首席执行官Barry Kid表示，奥克兰至少有200多个公交司机的职位是缺少人手的，该协会在奥克兰的所有成员几乎都在迫切地寻找合适的公交司机，这是城市公共交通需求增加和旅游业蓬勃发展的结果。
可公交公司招募海外工人的申请遭到了新西兰本地司机工会的反对，工会义正言辞地指责说，根本不存在司机人手不足的问题，新西兰司机很多，公交公司招聘不到本地人纯粹是因为给的工资太低了，他们想要用相对廉价的移民工人代替本地人，太过分了。
对于工会给出的“新西兰司机很多”的说法，Inwards表示质疑，如果工会所言属实，那么这些司机在哪？为何不到公交公司求职？若是有符合条件的人，公司非常乐意提供职位，毕竟人手紧缺的问题迫在眉睫。
针对Ritchies Coachlines公司的海外招聘申请，First Union的Graham McKean敦促移民局拒绝，他给出的理由是：这家公司给司机的时薪低于行业平均水平，司机接受完培训后就跳槽去了其他公交公司，它能不缺人手吗？就是通过这种剥削工人的方式，这家公司拿下了北岸公交线路的运营合同，对整个行业都带来了负面影响，不应该纵容下去。
目前，新西兰移民局尚未就奥克兰公交公司能否招募海外工人给出结论，表示将与包括工会在内的多家机构进行磋商，首要前提是要确定是否真的在本地找不到公交从业人员。