在新西兰
“每年，一个上班要走高速的人——很可能就是你，花在堵车上的时间是80个小时……这相当于你把两周的工时都耗费在纹丝不动的车里，哪儿也去不了啥也干不成…”
这是新西兰晨间新闻The AM Show栏目的开场白。其实，奥克兰堵车早已不是什么新闻了，那为什么现在又拿出来讲呢？
因为，眼下又到了疯堵3月好多人都快被堵哭了……主持人有点想不通，不是说要大力改善交通吗？
所以大力是谁啊，为啥还不来！为啥奥克兰的交通还是越来越堵？！
为此，主持人找来了AA（新西兰汽车协会）的发言人Barney Irvine先生。
Irvine先生家住西奥克兰的Kumeu，每天上班走高速是必须的。需要多长时间呢？
“我一般早上6点就出门了，这样的话，半个小时就能到城里，如果我晚15分钟出门，路上可能就要再多花15-20分钟，如果我晚半个小时出门，那就……”Irvine先生表示，常年堵车的确让人感觉生活质量下降。
不过呢，根据AA的一项报告，其实去年堵车情况是有改善的！
主持人：I don't believe you!
Irvine先生表示，变化是从去年下半年开始出现的，准确说，是自从去年7月Waterview Tunnel开通以来。
这个新隧道真的牵动了不少人的心，因为它是奥克兰交通改善的重大工程之一。很多人都寄托了厚望：新隧道来了，以后上班都是飕飕的！
根据报告，以前最堵得慌的区域，在通车后一段时间，情况都有所改善。
报告指出，使用城南高速，特别是要走Waterview隧道的人们，交通高峰期的通行时间平均减少了11分钟。机场到CBD路段也有明显改善，比过去快7分钟。家住Albany和Westgate区域，要走Northern Motorway和Southern Motorway的同学，通勤时间也都分别减少了5分钟。
“每个人都发现了，不管是高速还是主干道，整个都通畅多了。”
但主持人还是没有被说服哦！“我们大家没有感觉到堵车有好转啊，车里听我们节目的同学们你们有觉得好转嘛！！？？”
对此呢，Irvine先生是这样解释的：
“要这样看。我们现在觉得堵，主要是从现在1月2月3月的情况来说的，但如果你让人们回想一下去年789月，应该每个人都感受到过Waterview隧道开通后的变化。”
不过，Irvine先生也承认，Waterview隧道带来的提速只是暂时的，现在已经慢慢和奥克兰人口的迅速膨胀两相抵消了。
几十亿的隧道就这样被抵消了……
据了解，在过去的12个月中，奥克兰又新增了43000名居民，路上又多了40000辆车。现在平均每个奥克兰人每年在路上只会跑9000km，最多189km。
“以后情况还会更糟的，毋庸置疑。”Irvine先生这样说。
这个问题用车速的数据来看，很说明情况。
据悉，就算是在奥克兰的高速上，大家的平均车速也只在43km/h（还真是“高速”呢……）
而在一般主干道上，车速就更慢了。
据称，2016年3月奥克兰主干道上的平均车速是37km/h，2017年3月，变成了32km/h。在2017年7月隧道开通的时候，车速一度提高到了38km/h，然后在8月9月10月超越2016年同期车速，不过到了11月，车速又再度降回到了2016年的水平……
部分交通路段的车速更是愁人。
比如北岸的Tristram Ave，平均车速是13km/h,Northcote的Onewa Rd平均是16km/h，Grafton的Khyber Pass Rd，平均18km/h，
对比一下，马儿正常跑的时速是30km/h……
与此同时，奥克兰的公共交通仍然不给力。
根据AA的数据，虽然去年奥克兰的公共交通使用率提高了7%，但公共交通的travel总量仍然只占全部交通的5%，大家还是主要使用私家车，去年一共1460亿公里的里程全是私家车跑出来的，比上一年还多了7亿公里。
照这个节奏，未来奥克兰只会越来越堵……
对此，AA提出建议，如果要想未来奥克兰交通有改善，政府应该再大力投入，多搞几个Waterview的大工程！
还有下面这些建议，AA也建议政府考虑：
1、参考澳洲大城市比如布里斯班和Perth的解决方法，一定要定死目标，Firm Targets，今年必须要把拥堵的情况解决到什么程度。
2、引进智能交通信号灯，根据车流量来打信号。
3、增设更多的Park-and-Ride设施，让更多人使用公共交通。
4、将步行和自行车安全放首位，特别是要针对学生。
你还有什么好建议吗？