在新西兰
据一项最新报告表明，奥克兰的公共交通便利性表现“不佳”。
这项研究由交通运输和城市设计公司MRCagney进行，主要考察奥克兰上班族到公交站点的近便性，以及早高峰时能否在30分钟以内搭乘公车、火车或轮渡等公共交通抵达工作场所。
根据2013年的人口普查数据以及2015年的公共交通数据，研究发现奥克兰的公交网络性能要低于布里斯班、珀斯、温哥华等友好城市。
尽管如此，奥克兰的交通便利性已经好过南部和东部等其它边缘地带。
MRCagney的交通分析师Saeid Adli是本项研究的作者，他认为奥克兰公共交通便利性的缺失反映了公交规划中更深层问题的存在。
“公共交通交由自由市场进行分布，决定覆盖哪里，不覆盖哪里，这样就导致较贫困地区的公共交通可达性不成比例，人们就更难打破贫穷的循环。”比如说，低收入家庭往往住在较为偏僻的地区，公共交通基础设施更少，会影响他们找到好工作的几率。
Greater Auckland的编辑Matthew Lowrie认为，奥克兰的公交系统绝大部分集中于改善中心城区的便利性，而边缘地带几乎没有任何改善。“在一些没有商业价值的地区投入大量资金建设交通，很没有说服力。”而这就致使私家车成为很多人的唯一出行方式。为了去上班而开车以及保养车对贫困家庭来说是一项很大的支出，“如果购买公交月票，一年能省下上千纽币。”
对于该研究报告，奥克兰交通局（Auckland Transport，简称AT）发言人spokesperson James Ireland表示，研究采用2015年的数据已经过时，AT新的公交网络项目将有助于提升奥克兰公交便利性，目标是从根本上改变公车、火车的运行方式，预计今年晚些时候完成，将极大减少乘客等候时间。James介绍，目前AT还有一项正在进行中的火车提速项目。
据统计，目前有215,500奥克兰人所住之处500米内有公车站或火车站，网络升级完成后这一数字将达到527,600人。