在新西兰
Motor Trade Association呼吁整个行业采取更为严格的轮胎使用标准，称现在法律要求的轮胎磨耗必须高于1.5毫米的标准偏低，必须提高。该组织还发布了一张对比图，直观表明了磨损严重的轮胎的抓地力变化。
Motor Trade Association组织认为应该提高磨耗层标准 Photo: NZTA
Motor Trade Association首席执行官Craig Pomare称，紧急服务部门已经决定提高轮胎更换标准，当磨耗层低于3到4毫米厚时，就将轮胎更换。
他称，希望新西兰所有的车辆都能提高轮胎使用标准，而且在未来几年里逐步提高，每年将磨耗层的可用厚度标准提高0.5或0.25毫米。
为了支持自己的观点，Pomare向交通局提交了一组图片，其中显示轮胎的磨耗层深浅直接影响到胎面与路面的接触面积。这组图片让人触目惊心，对于一些磨损严重的轮胎，以90公里时速行驶时，胎面与路面的接触面积已经很小了。
“在时速90公里的情况下，符合最低胎面要求的车辆在（路面）有少量水分时，只有不到5％的胎面与道路接触。这在我们看来是危险的，所以我们希望提高胎面花纹深度标准，以确保新西兰人的交通安全。”Pomare说。
不同磨损程度和行车速度下对抓地力的影响
汽车协会（AA）车辆服务经理Stella Stocks称，提高轮胎使用标准是个好主意，但这也会给用户造成成本上的增加。她认为一套轮胎使用三年是合适的，“一般来说，一套装上车的新轮胎在三年内都不用检查。”她说，其实轮胎抓地力要比驾驶者想象的小。
专门做轮胎生意的Tony's Tyre Service惠灵顿经理Mark Eades称，他也是第一次听说这种顾虑，但也确实是个问题。
他称，自己逛超市时，会经常留意停车场里的车辆轮胎状况，一些已经磨平了，确实挺吓人。他称，新西兰每6个月做一次的WoF车检，会检查轮胎状况。
事实上，不少车主都没有检查轮胎的习惯，Eade称他经常看到一些开车豪车的车主，却使用一套非常糟糕的轮胎。