在新西兰
交通部长Phil Twyford表示，解决奥克兰的交通堵塞问题需要新的额外资金，但是要新西兰其他地区为本国最大城市的困境买单是不公平的，对奥克兰和其他地区而言，铁路和沿海航运都将是未来重点发展的项目。
11月11日（周六），在汉密尔顿Claudelands Event Centre举行的公路运输论坛（Road Transport Forum）年度会议上首度发表讲话时，Twyford提到，由于交通堵塞，自己迟到了，RTF首席执行官Ken Shirley还拿这件事跟他开玩笑，“如果我们用Land Transport Fund在奥克兰和汉密尔顿间建设一个良好的客运铁路系统，那么我可以早到不少。”
会议期间，Twyford概述了政府在全国交通运输问题上的未来发展方向——建立“有弹性的多式联运体系，减少碳排放，解决奥克兰的拥堵”是当务之急。“我们知道，交通系统关乎网络和生产力的，更改模式可能会造成一系列连锁反应。”
面对突发情况的冲击（比如最近发生的导致南岛主要南北高速公路关闭的地震）时，新西兰的交通运输需要富有弹性。要做到这一点，需要对资金的运用方式加以更改。目前，公路建设与保养通过Land Transport Fund获得经费，后者来自道路使用费、燃油税和车辆注册费，每年总额约40亿纽币。“我们需要解决新的额外资金的来源问题，也需要应对与奥克兰经济增长伴生的烦恼所带来的挑战，这些都是我们正在面临的压力。”
Twyford表示，奥克兰数十年来的投资不足和交通拥堵每年会给该市造成13亿纽币的生产力损失，奥克兰人希望解决这一问题，但是需要付出代价，“他们理解，解决问题需要花钱。”
政府承诺，将发起一个耗资1500万纽币、为期10年的建设项目，其中包括在奥克兰建设一个整合公路和高速公路的快速交通系统。“我们认为快速交通系统应该像国道一样获得资金支持，至少通过Land Transport Fund提供部分资金，这么做会有诸多好处。我们还需要寻找额外的资金来源，我们不能要求新西兰其他地方为奥克兰的经济增长买单。”
如果奥克兰市议会提出要求，政府将通过立法，允许该市议会征收地区燃油税。“我们已经讨论过每升10c（的方案），这将每年带来约1.5亿纽币的收入，约占奥克兰交通计划所需投资的10％。奥克兰人将不得不多掏点钱。”
Twyford还表示，奥克兰轻轨铁路网周围的土地价值将“大幅上涨”，从这些土地上取得的地税收入可以再投资到快速运输系统上，“在国家运输基金外，政府还将继续为铁路建设提供资金，但是我们想要的是创造新的、额外的收入来源。从长远来看，通过燃油消费为交通系统提供资金是不可持续的。”
他说，前任政府投入到高速公路项目中的资金不成比例，导致奥克兰以外地区公路所需资金严重不足，“和我们联合组阁的盟友们对奥克兰以外地区的投资非常重视，所以这将是优先事项之一。”
另一个优先事项是减少运输行业的碳排放（占全国温室气体排放量的18％），途径之一是探索沿海航运。“我相信，如果我们在竞争环境中取得平衡，沿海运输可以成为一种划算的运输方式，用于运输不那么抢时间的大批货物。”
Twyford还强调了运输行业最大的担忧之一——一流司机的短缺。与会者表示，驾驶证制度已经变得复杂而昂贵。对此，Twyford回应称，政府希望将驾照培训纳入学校课程，“如果人们拿不到驾照，或者永远不能拿到全驾照，那会给他们就业造成负面影响。”
他还表示，削减移民数量不会影响到运输行业的从业人员，“你会理解（我们）改变移民政策的目的，因为我们相信，开放的移民政策已经使移民净增了3倍。我们认为，我们可以通过取消所谓的教育机构给予的‘后门’签证，打击教育部门存在的欺诈和诈骗现象，解决这个问题。”技术工人短缺是真实存在的，辅以奥克兰以外地区紧缺区域技能列表，将使特定地区可以吸引人们去当地生活和就业。