在新西兰
一份最新泄露的报告称，要想解决奥克兰不断恶化的交通问题，需要短期内筹措10亿纽币资金。明年，本该到期的临时交通税或将延长征收，税率也可能增加。
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近年来，奥克兰人口不断增加，虽然市议会和中央政府两个层面都同意将轻轨以及轨道交通网络的动工时间提前，但基础设施建设的资金来源问题却悬而未决。
奥克兰市长Phil Goff不久前承认，本应明年到期的临时交通税可能将不得不延长，而且税率也可能高于大选之前承诺的2.5%的水平。
最近，工党议员Phil Twyford拿到了一份升级版的奥克兰交通校准规划（Auckland Transport Alignment Project），显示未来10年奥克兰交通基础设施建设的资金赤字从19亿纽币升至59亿纽币。其中10亿纽币需要从明年起在三年内完成投资，主要用于加速第一段轻轨线路——从市中心到Mt Roskill的工程建设。
另一个大项目是奥克兰电力轨道列车通勤网络，也就是城市轨道交通（City Rail Link）网络，预计2023年到2024年完工。奥克兰希望在2019年订购17辆列车投入运营，总投资2.07亿纽币。
问题是，逐渐增大的资金缺口该如何弥补。尤其是2018年到2021年之间，资金赤字将上升3.8亿纽币，达到13亿纽币。
Twyford称，国家党政府已经否决了奥克兰市议会提出的所有筹资计划，其本身却没有提出任何解决方案。
“国家党拿出了计划，却没说钱从哪来。”Twyford说，政府对资金来源一事遮遮掩掩、不清不楚，这是完全不负责任的态度。
“上星期，他们（国家党政府）宣布了一项26亿纽币的新投资计划，大部分用于道路建设。却没说这笔钱通过什么渠道筹措……那么，钱在哪里？”他质问道。
交通部长Simon Bridges周四（8月10日）在国会上回复了Twyford的质疑。他称：“我们对计划非常有信心。我们已经通过汽油税和道路通行费两方面筹措到大笔的资金，超出我们的预期，而且预计未来会更多。”
包括Goff本人和工党在内，均呼吁在奥克兰境内征收0.1纽币/升的燃油税，希望每年额外获得1.6亿纽币资金。但政府否决了这一提议。
Bridges接受采访时称，中央政府已经承担了投资的大头，奥克兰市议会也应该承担一部分。
市长Goff接受采访时则称，他倾向于不再延期征收每户每年114纽币的交通税，即便延期也不要进一步抬高税率，但很明显他说的不算。
“我和政府商量，他们希望我考虑所有的选项，我也同意了。”他说，奥克兰的建设不能指望从其他城市的口袋里掏钱，最终只能依靠奥克兰人自己。因此，他希望奥克兰人理解提高税率、延长征税期等举措。
“你不能指望旺格努伊、因弗卡吉尔或者其他中心城市开出空白支票为奥克兰的发展提供资金。”他说，如果工党上台，会通过征收地区燃油税、设定税率以及发行基础设施建设债券等方式筹措资金，弥补短期资金不足问题。