在新西兰
新西兰旅游业发展锋头正健，但盛世之下，亦有隐忧。
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很多新西兰人以为，如果中国和欧洲的经济形势更好一点，或者汇率更低一点，来新西兰的游客数量会更多。
新西兰航空首席执行官Christopher Luxon则说，驱动旅游业的不是宏观经济因素，而是将潜在的兴趣变成实际的到访。
“新西兰是游客旅行目的地清单众多选项中的一个，与我们竞争的可能是克罗地亚、奥地利或爱尔兰，竞争非常激烈。很多美国人误以为，飞到新西兰要花41个小时。他们没有地理概念，但正是这种误解，导致他们选择不来新西兰旅游。”
奥克兰国际机场首席执行官Adrian Littlewood表示，自然条件决定了新西兰跻身优质旅游市场行列，与瑞士、加拿大、澳大利亚和南非同属一挡。地处偏远一度是不利因素，现在却变得对新西兰有利，因为可以远离一些世界性的麻烦。但是，就此断定旅客会持续增长，也过于轻率：“市场会变，情绪也会变。如果我们以为自己（的地位）非常安全，那就有点幼稚了。情势对我们有利，但我们还需要努力工作，因为其他竞争对手正对我们虎视眈眈。”
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Luxon表示，新西兰航空是新西兰在海外最大的推广者，花费达数亿纽币。而他的前东家联合利华，单为德芙香皂就花了5亿纽币打广告。新西兰航空的市场营销可以瞄准特定人群，如中国30岁以上的有钱夫妻，将新西兰描绘成一处浪漫圣地；也可以尽量广泛宣传，比如通过该公司的机内安全视频推广新西兰。
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但是，在游客数量增加，经济收益看涨的同时，新的问题和挑战也随之出现：那就是旅游业给社会和环境造成的潜在影响。
最大的问题是，旅游业的运作需要社会许可。旅游业占用大量的基础设施（交通、住宿、国家公园等等），还给人烟稀少的低分造成额外的压力。
Luxon表示，新西兰的基础设施还处在300万人口加100万游客的水平，发展已经落后。如果游客来的时候满怀期待，结果却失望而归，他们就会后悔，觉得还不如去克罗地亚“权力的游戏”的拍摄地玩。
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去年，新西兰航空、奥克兰和基督城机场、以及Tourism Holdings建议加征床位税和增收入境费用，实施后每年将可为基础设施建设筹得1.3亿纽币资金。
Littlewood表示，随着游客数量增长，带动消费税收益增加，政府是唯一有能力通盘考虑所有议题的机构。
Tourism Industry Aotearoa（TIA）和Local Government New Zealand（LGNZ）的调查确认，全国共有680处旅游业基础设施项目，其中501项预计需花费13.8亿纽币。
5月，政府表示，将向基础设施环保注资1.78亿纽币，但其中投向厕所和停车场的1.02亿需要满足的条件很高。
Infometrics高级经济师Benje Patterson表示，这笔资金只是一个开始，但是跟所需的10余亿资金还有很大的距离。而在注资宣布前，他都不知道政府原来在基础设施上的投入这么少。
Patterson还认为，旅游业给基础设施造成的压力将会是今年大选的一个关键议题，他个人觉得征收床位税是个不错的主意。