在新西兰
5月25日，新西兰政府公布了2017/18年度财政预算案。财政部长Steven Joyce表示，政府将在本财年投入40亿纽币，用于公共基础设施建设，以满足经济社会发展需要。网记者独家调查对比发现，奥克兰交通比美国澳洲同级城市更堵，大洋洲同级城市对比中最差。
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政府大手笔：掷金110亿纽币到基础设施建设
不久前，财政部长Steven Joyce表示将分批划拨总额高达110亿纽币的资金，用于开展基础设施建设。今明两年，政府将分别划拨40亿纽币和20亿纽币的基建资金；2019年和2020年，政府将各划拨25亿纽币的基建资金。
需要说明的是，这110亿纽币是今后4年的新增基建预算，以往获批的基建预算并不包括在内。也就是说，如果把以往获批的基建预算和国家道路交通基金包括在内，今后4年的政府基建投资总额将达到230亿纽币左右，即平均每年近60亿纽币。
交通部长Simon Bridges表示，2017财年新增的40亿基建资金中，有5.48亿纽币将用来维护和升级新西兰铁路网络，以支持货运、出口贸易、旅游和公共交通的发展。这5.48亿中的4.5亿纽币将在接下来的两个财政年中投向KiwiRail，9800万纽币用于Wellington Commuter Rail Network。
凯库拉公路：投入8.12亿纽币修复在地震中损毁的皮克顿至基督城1号公路。
奥克兰Rail Link：4.36亿用于投资Auckland City Rail Link一期工程。
奥克兰交通有多堵？奥克兰比美国澳洲同级城市更堵
著名导航公司TomTom 在2月发布的2017年度全球交通拥堵指数报告显示，从全球交通拥堵指数来看，奥克兰排在第40位，其交通堵塞程度较上年高出了5%。
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大洋洲地区共有7个城市上榜。新西兰最大城市奥克兰以38%的拥堵指数排名第二，其他排序依次是悉尼（39%）、墨尔本（33%）、布里斯班（28%）、阿德莱德（27%）和珀斯（27%）。
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如果根据人口数量对城市进行分类比较，奥克兰、珀斯、布里斯班以及阿德莱德被分为到了人口大于80万的城市进行比较。
调查显示，在这组城市中，奥克兰的交通情况最糟糕，这包括出行时间延迟、上下班高峰期拥堵。奥克兰的平均交通速度最低，仅有77.6km/hr，而该组其他城市的平均速度为82km/hr到86km/hr。美国相同人口数量及指标的城市，其平均交通速度可达104km/hr。
奥克兰行驶速度最慢的路段有St Lukes Rd，Wairau Rd和Lake Rd。最快路段是Northern Gateway Toll Rd (平均速度达98.8km/hr)，Upper Harbour Motorway 以及SH16。
报告显示，奥克兰交通拥堵严重的原因之一是其独特的地理位置。奥克兰整个城市向南北延伸，加之奥克兰拥有很多海港和水道，这无疑对交通系统的扩建带来了很大限制。再者，由于城市位于一个半岛上，被海水包围，因此扩展空间也有限。与澳大利亚的城市相比，只有悉尼的人口密度比奥克兰大，但奥克兰的公共交通类型却很少。
拥堵的原因之二是奥克兰有大量的就业人口，因此跟惠灵顿等城市相比，奥克兰的交通也最为拥堵。
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数据表明，从2003年到2014年间，奥克兰平峰时期的交通拥堵情况在不断变严重。乘坐公交车的人次也在逐渐增长。
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未来30年奥克兰没有最堵，只有更堵
数据表明，未来30年奥克兰的自然人口和净移民数加起来将增加70万人。这意味着到了2043年，奥克兰总人口将增长至220万人。
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另外，奥克兰人口平均年龄较低的现状也意味着奥克兰的就业人数将增加。未来30年，奥克兰的工作数量将从60万增加到85万以上。
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预计未来30年，奥克兰人口和就业增加情况如下：
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按照现在奥克兰的地理位置划分，距离市中心20公里以内地区从北起Long Bay，南至Manuka，从西面的swanson一直延续到整个东区。按照该预测，这些地区的人口在未来30年将增加约45万人，工作将增加约20万。而20公里以外的地人口或将增长近25万。
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该增长趋势将对奥克兰的交通带来重大压力，通往市中心的通勤时间会更长。因此，未来奥克兰经济结构的变化也将带动交通需求的变化。
未来奥克兰交通的主要发展方面
这份关于奥克兰交通协议项目的报告显示，未来30年奥克兰将进行以下几大交通基础设施的修建项目。
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采写/网记者 Sophia宋婷