在新西兰
目前，奥克兰市议会尚未决定采取何种方式，筹集到每年4亿纽币的交通基建资金缺口。市长Goff倾向于征收燃油税，而民调显示，在5种方案中，奥克兰驾驶者更倾向于保留交通税（transport levy）。
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网12月5日报道 援引nzherald消息 目前，奥克兰市议会尚未决定采取何种方式，筹集到每年4亿纽币的交通基建资金缺口。市长Goff倾向于征收燃油税，而民调显示，在5种方案中，奥克兰驾驶者更倾向于保留交通税（transport levy）。
在竞选阶段，Phil Goff曾明确表示，包括地区燃油税在内的经济手段可以使道路通行效率更高。
汽车协会（AA）对1100名奥克兰驾驶人进行了问卷调查，列出了5种可能的筹资方式：提高税率、保留交通税、地区燃油税、高速公路通行费（motorway tolls）以及出售议会资产。
按照新西兰政府和奥克兰市议会的规划，将在未来30年大力发展奥克兰的交通体系，但这需要大笔资金，第一个10年的资金缺口约为40亿纽币。
AA基建顾问Barney Irvine称，大部分驾驶者支持或“勉强接受”地区燃油税、高速公路通行费或出售资产方案，但大部分人更支持交通税方案。目前，每辆车被征收114纽币交通税。
“每年征收114纽币交通税”方案是在最后一刻添加到2015年长期预算案中的，中央政府当时否决了奥克兰市议会的燃油税和高速公路通行费提议。
按照计划，交通税政策将在明年到期，停止征收。新市长Phil Goff曾表示，他将推动中央政府允许奥克兰征收燃油税，来替代到期的交通税政策。
AA发言人Barney Irvine称，“提高税率确实缺少支持，但人们对交通税的看法并非如此，大多数家庭都能承受这笔钱。”
Goff在周三的财政委员会会议上第一次介绍了自己的预算提案时称，征收交通税一年只能筹集到6000万纽币，如果改成征收燃油税，以每升征收0.1纽币计算，每年就能筹集到1.5亿纽币。
Irvine称，这次民调表明政府必须正视其他可能的选项。他称，中央政府大概需要10年时间来评估燃油税系统，判断能否用来替换其他方案。
问卷调查结果
提高税率（Rates increases）
完全接受：6%
接受：21%
反对：69%
不知道：4%
征收地区燃油税（Regional fuel tax）
完全接受：20%
接受：31%
反对：45%
不知道：4%
征收高速公路通行费（Motorway toll）
完全接受：31%
接受：30
反对：36%
不知道：3%
保留交通税（Transport levy）
完全接受：32%
勉强接受：35%
反对：28%
不知道：5%
出售资产（Asset sales）
完全同意：15%
完全同意出售或部分出售某些资产：26%
勉强接受：11%
反对：42%
不知道：6%