在新西兰
奥克兰港搬迁一事传出新消息。据报道，奥克兰港可能被迁移至一处新的“超级港口”，地点在Manukau Harbour或Firth of Thames，总的费用约为40亿到55亿纽币之间。
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网7月3日报道 援引nzherald消息 奥克兰港搬迁一事传出新消息。据报道，奥克兰港可能被迁移至一处新的“超级港口”，地点在Manukau Harbour或Firth of Thames，总的费用约为40亿到55亿纽币之间。
先驱报依据提前获知的“港口未来研究”（Port Future Study）调查报告，披露了上述消息。这份报告“对奥克兰港在目前的繁华地段持续运营的信心不足”，换句话说，这座大港如果获得可持续发展，必须迁移到别处，选择新的港址。
除了奥克兰港，Tauranga和Northport的两处港口也面临业务量剧增而无法应对的问题，他们无法消化奥克兰港持续增加的货物吞吐量。
这份调查报告由商界、奥克兰港、社区组织等各方派出的代表共同完成，尽量缩小可供选择的新港址范围，潜在的地点包括Manukau Harbour和Firth of Thames，最终决策还有待于更为细致的调查。
而据Stuff报道，经过“激烈的辩论”，奥克兰市议会Port Future Study Group更倾向于将奥克兰港迁移至Manukau Harbour。该消息已经得到项目负责人Rick Boven的确认。安永会计师事务所也预计，整个搬迁计划预计花费40亿到55亿纽币，但算上配套基础设施，费用可能更高。
如果出售奥克兰港现有的Waitemata设施，初步估算收入大概10到20亿纽币。
报告中建议，从短期到中期，也就是从目前到2065年间，Fergusson集装箱船码头将不会进行更多的填海工程，但Bledisloe Wharf需要更大的泊位长度，以方便进口车辆和其他大宗货物卸货。
此外，该报告未提出任何具体建议，只是就大致的方向性问题给出概略性选择，但评估和审议工作已经在各工作组和顾问组之间展开。比如，在Bledisloe Wharf的末端建造两座混凝土桥墩，在上面建成一条长约25米的东西走向泊位。奥克兰港则可能建成一条长65米的延长工程。
近年来，港口公司已经将Bledisloe Wharf延长了179米。
报告指出，奥克兰中部地区应该保留邮轮等船只靠岸的设施，并考虑建设一座停车楼，将进口的汽车运送至Northport或Tauranga。
在2014到2015年间，奥克兰港共处理了97万个集装箱，货物吞吐量达到300万吨以及25万辆轿车。预计在未来50年内，年集装箱吞吐量将达300万个。但这些对新的“超级港口”都不算事儿，预计在Manukau Harbour或Firth of Thames建设的新港口每年可处理1000万个集装箱。
这份报告指出，新港预计在2030年完成选址。
“港口未来研究”公布后，奥克兰市长候选人Phil Goff在第一时间表态称，奥克兰港搬迁计划“宜早不宜晚”，并反对在奥克兰港的Waitemata Harbour再进行填海作业。
“我已经在港口政策中明确表态，不支持任何在Waitemata Harbour进行填海造地的计划，另外需要细致的研究来决定新港位置。”他说。
Goff指出，到2050年奥克兰人口将增加100万人，届时更为巨大的进口货物需求量将使现在的奥克兰港难以“消化”，择地建港成为必要的选择。
“无论做出什么决策，都必须既考虑到地区的便利性，同时照顾好全国的需求，作出如此巨大的决策需要中央政府投入。”Goff说，这需要奥克兰港、Tauranga和Whangarei多方协商。
按照他的说法，“重要的是这一决策将使更为广阔的地区收益，不是近5年，而是未来50年。这样一个长期决策宜早不宜晚，以明确投资和发展规划。”
Goff此前曾表示，在接下来的3到10年内，奥克兰港的散装货物容纳能力就会达到上限，同时在接下来24年到40年内，港口的集装箱运输能力也将达到上限。
“到时候，奥克兰港口将无法容纳更多的交通，而我也不同意扩大港口。并且，该港口占地75公顷，完全可以移作他用，获得更好的回报。此外，拆除港口还能够减轻奥克兰高速公路的交通堵塞。”Goff说。