在新西兰
奥克兰地区共有长达863公里的乡村非封闭路面（unsealed rural roads），将这些路面铺设为沥青路，可谓是遥遥无期。但这种情况不久后可能发生改变，当地的乡村土地所有者可能会自掏腰包解决修路的问题。
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网6月24日报道 援引nzherald消息 奥克兰地区共有长达863公里的乡村非封闭路面（unsealed rural roads），将这些路面铺设为沥青路，可谓是遥遥无期。但这种情况不久后可能发生改变，当地的乡村土地所有者可能会自掏腰包解决修路的问题。
这863公里的烂路中，Rodney区自己就占了670公里。听说土地所有者要掏钱修路，当地议会第一时间表示欢迎。
当地社区委员会此前曾计划每年拨付1000万纽币用于修路，拨款时长为10年。但受到奥克兰市议会的Long Term Plan影响，头三年才调配了1000万纽币，仅相当于原计划的三分之一。
目前到位的资金已经用于修缮陡峭多弯Matakana Valley Rd，从Takatu Road到Tawharanui Regional Park的糟糕路段。开放避难所也在施工当中。另外，位于Te Hana的Silver Hill Rd将近两公里路段和Wainui的Monowai Rd共3.9公里路段将是下一个施工目标。
在奥克兰列出的50条优先修缮的非封闭路面列表中，有47条在Rodney区。这意味着大多数道路在土地所有者有生之年都无法完成修缮。
“公平地说，居民们面临很多挫折，虽然他们的道路在我们的修缮计划当中，但多年来一直没能铺上沥青。”奥克兰交通局资产和维护团体经理Tony McCartney说。
Rodney社区委员会成员Steven Garner对北边道路获得分配修缮的数量略有不满，但也表示将所有乡村道路铺设上沥青是不现实的。
“这会让议会破产，即便如此，政府在城乡间的花销差距依然巨大，很不公平。”Garner说。
此外，取消对乡村道路的修缮补贴将对全国一些较贫困地区如北地和Rodney北部造成严重冲击。一些批评人士称，这些缺口必须由中央政府来弥补。
Garner称，过去几年里，已经有人向当地社区委员表示将自行修缮这些非封闭路面，其中一对夫妻希望铺设位于Mahurangi West的4到5公里Pukapuka Rd路面，并准备好为此支付60万纽币，“但直到目前还没动手”。
这条道路的修缮工程位列奥克兰交通优先列表的第84位，按照目前的筹资水平，预计60年内看不到铺设的那一天。
长期呼吁修路的Rodney区议员Penny Webster是这一新政策的鉴定支持者，“当地人将摆脱尘土带来的困扰，同时未封闭路面也会带来安全隐患。”他说，“这些路是Rodney最让人肉疼的部分。”
这一新政允许居民自筹资金修缮自己的道路，包括项目设计、获得许可和施工。
但McCartney认为，修缮工作应该符合奥克兰交通局的标准，毕竟后者将承担起道路未来的养护和更换所带来的成本。
但当地社区居民委员会成员Greg Sayers不同意这一观点。
“使用度低的道路受损很小，没必要按照奥克兰其他道路的标准施工。”他说。
这一新政策预计在未来几星期内敲定。
资料显示，新西兰道路共分为3种，分别为沥青路面（Asphalt，在大城市和城市周边最普遍，路面比较平滑，道路承载能力强）、碎石封层路面（Chip-seal，较为廉价且耐用的路面铺设方式，很多开放式道路、居民区道路都使用这种路面，就是用沥青混合一层小小的碎石，在路基上直接铺设，比沥青路面要薄）和未封闭的碎石路面（unsealed roads）。
未封闭路面是比较难开的一种，在路基之上铺设一层小小的碎石子，车轮行驶在上面，由于小石子的存在不会对路基产生直接的压力造成损坏，但是小石子在车轮与道路之间会严重降低抓地力，车辆容易打滑，超速行驶则容易失控，所以务必要按照新西兰道路交规低速行驶。高速行驶的车辆在碎石路面上不仅直线刹车距离会增长，在拐弯时也可能由于侧向力过大造成轮胎的横向移动，这很危险，因为这种路面通常都在山高路险的地方，驾驶不谨慎会产生非常严重的后果。