在新西兰
关于Waitemata Harbour新通道建设的方案，昨天再次爆发争论。 公共交通的拥护者们认为，新方案怎么没包括轨道交通呢？政府官员则表示，批评者们曲解了文件的意思
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新西兰网5月25日报道 援引NZ Herald消息 关于Waitemata Harbour新通道建设的方案，昨天再次爆发争论。
公共交通的拥护者们认为，新方案怎么没包括轨道交通呢？政府官员则表示，批评者们曲解了文件的意思，快速交通将会作为其中一个选项纳入考虑。
根据奥克兰计划方案，目前的概念是修建一个多层隧道，连接北岸的Esmonde Rd和市区的Victoria Park，项目将会随着城市的发展逐步展开，最终于2030年全部建成。
呈交给交通部长Simon Bridges的简报显示，新西兰交通局目前只设计了公路通行计划，关于轨道交通的设计他们留给了奥克兰交通局。
新西兰青年游说团体Generation Zero的Leroy Beckett表示，这份文件“明确的表示”铁路不会纳入连接通道的一部分，所以他的组织呼吁将铁路连接纳入考虑。
根据2014年11月的NZTA记录，北岸没有轨道交通一事就已经成为一项关键问题，但奥克兰交通局对于轨道线路的支持一直“不太明朗”。
三个月后的一份简报文件称，新计划将考虑快速交通选项。
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Bridges认为，双方之间应该是存在误解的，交通局使用了“快速交通”一词，其实就是不想有所限制，是否使用轨道交通也将作为其中一项选择，“可以肯定的是，连接北岸的第二条通道一定会使用快速交通系统，至于这个系统具体是什么形式的，可能是铁路，也可能是其他形式，”部长表示，“但是Generation Zero组织只专注铁路，这一立场让人有些不解，其实还有许多创新的交通解决方案，比如自动行驶的公交车等。相比较老式的铁轨方案，该组织应该考虑更多的新选择。”
NZTA一发言人表示，新西兰交通局仅负责新通道的道路设计，奥克兰交通局负责设计面向未来的公共交通系统，“尽管我们现在还不能确定究竟采用何种方案，但面对这样一个高增长的地区，我们一定会兼顾未来保护和发展的命题。”
奥克兰交通局首席战略官Peter Clark表示，“目前Northern Busway为海港大桥北部居民提供了良好的服务，新建跨海通道将为北岸居民提供更多的交通便利，”他说，“我们将会选择最为创新高效的连接方式，铁路是其中一个选择，但也有可能是其他更加新颖的未来交通运输方式。”
2008年，在评估了159个选项后，最终确定修建Waitemata Harbour跨海通道，与现有的奥克兰海港大桥一起，为适应城市的快速增长提供更加灵活的可持续解决方案。
新通道计划设计成14条车道，供汽车、公共车、行人和自行车通行。
该项目的下一阶段将与顾问一起准备Notices of Requirement，划定所需土地，制定具体时间表以及融资计划。