在新西兰
对居住在北岸的市民来说，每天来往市区的通勤时间是一件头疼的事。 北岸大桥太堵了，怎么办？日前，交通部长Simon Bridges透露，政府倾向于修建跨海隧道，而非第二条北岸大桥。同时，这一跨海项目可能还会包括铁路。 Bridges表示，解决北岸交通问题迫在眉睫。因为在未来的20年，奥克兰会迎来飞速发展。 根据新西兰交通局（NZTA）的估算，如果新建一条跨海通道，耗资约在40亿到60亿纽币之间，而且应该在2025到2030年之间投入使用。不过，第二个跨海项目的启动时间还要取决于车流量等其他因素。
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网3月18日报道，援引Stuff、TVNZ消息 对居住在北岸的市民来说，每天来往市区的通勤时间是一件头疼的事。
北岸大桥太堵了，怎么办？日前，交通部长Simon Bridges透露，政府倾向于修建跨海隧道，而非第二条北岸大桥。同时，这一跨海项目可能还会包括铁路。
Bridges表示，解决北岸交通问题迫在眉睫。因为在未来的20年，奥克兰会迎来飞速发展。
根据新西兰交通局（NZTA）的估算，如果新建一条跨海通道，耗资约在40亿到60亿纽币之间，而且应该在2025到2030年之间投入使用。不过，第二个跨海项目的启动时间还要取决于车流量等其他因素。
Bridges表示，更倾向于修建一条跨海隧道。这条隧道在北岸的出口，将在北岸大桥和Esmonde Road立交之间。在奥克兰市区一侧的出口，则会选在Victoria Park隧道和Central Motorway Junction之间。
早在2013年6月，总理约翰·基就曾表态，相比于修建第二条北岸大桥，政府更支持修隧道。当时提出的建议，是耗资46亿纽币修建6车道的隧道，并预留铁路的位置。不过至今为止，第二个跨海项目仍然停留在讨论阶段。
Bridges表示，最新的隧道项目仍将考虑一系列公共交通选项，其中就包括重轨。
不过，绿党方面认为过海隧道项目用处不大，除非城市轨道交通网（City Rail Link，CRL）已经建成并投入使用。同时，如果真要建隧道，政府要从现在开始筹集资金。绿党交通事务发言人Julie Anne Genter说，如果Britomart交通枢纽没有与CRL连接，通往北岸的铁路也没有什么作用。