在新西兰
网1月7日报道 援引stuff消息 受益于旅游业的发展，新西兰航空公司将在飞往亚洲的航线中，使用最新款的波音787-9客机。 新西兰航空首席执行官Christopher Luxon说：“新客机的到位将更有利于我们发展亚洲旅
网1月7日报道 援引stuff消息 受益于旅游业的发展，新西兰航空公司将在飞往亚洲的航线中，使用最新款的波音787-9客机。
新西兰航空首席执行官Christopher Luxon说：“新客机的到位将更有利于我们发展亚洲旅游市场，届时，将一共拥有25架宽体客机。其中，15架波音777客机和10架梦想客机（Dreamliner，787-9）将助阵环太平洋市场（Pacific Rim），此外，还将有多架787-9投入亚洲市场，波音777机群则负责执飞北美地区。”
新西兰航空是维珍澳洲（Virgin Australia Holdings）的最大股东，也是波音787-9的最早客户，该机型拥有302个座位，包括18个商务舱、21个高级经济舱和263个经济舱。今年七月，第一架波音787-9将交付使用。随后，10月15日将执飞第一条商业线路——从奥克兰到珀斯，等今年底的三架飞机到齐后，奥克兰至上海、奥克兰至东京也都将启用该款飞机。但在珀斯航线启用之前，奥克兰飞往悉尼也将使用787-9。
Jetstar去年有一架787-8交付使用，这使得他们成为唯一拥有“梦想客机”的澳大利亚航空公司；Qantas选购了超过50架787-9，但公司首席执行官Alan Joyce却说，只有等该公司的国际业务恢复盈利，他们才会继续履约。Alan Joyce还表示，在悉尼至达拉斯的航线中，将有可能启用该机型。目前，Qantas使用的是747客机，中途要在布里斯班经停。Christopher Luxon表示，新西兰航空曾慎重考虑过使用该机型执飞长途航线，比如奥克兰到芝加哥、奥克兰到孟买等。但是，如果做出这种选择，势必要大幅度减少乘客或者货物的总重量。
波音787-9技术飞行员Daniel Boorman表示，虽然机身加长、起飞重量增加，但得益于发动机和航空动力学，787-9却比787-8的飞行航程更远一些。
星期六晚上，从西雅图飞行13小时49分钟的梦想飞机将抵达奥克兰，这是新西兰航空的测试飞行。制造商需要完成一系列交付前的相关测试，包括本周在澳大利亚Alice Spring的高温检测——除了38度特定天气温度下的热试验外，还包括一些其他功能的测试，比如自动着陆系统等。
新西兰航空首席航线运营及安全官David Morgan说，该公司目前767和777航班的多位飞行员，将被派去执飞787-9。上个月，一架787-8模拟机已经被送到了奥克兰，等波音公司的787-9测试完成后，将为其更新相关程序。等七月从西雅图交付首架787-9飞机时，David Morgan也将成为飞行员之一。
关于波音787客机
波音787，又称为“梦想客机”（英语：Dreamliner），中型双发（动机）宽体中远程运输机，是波音公司1990年启动波音777计划后14年来推出的首款全新机型，由波音民用飞机集团（BCA）负责开发，在2004年4月正式启动。波音787系列飞机当前共推出四种机型在研制生产中，其包含787-3、787-8、787-9和787-10等四型。
787-8：波音787的基本型号，标准三级客舱布局有223座位，航程达15700公里（8,500海里），已于2009年完成首飞，2011年首次交付全日空投入使用。
787-3：主要针对高密度短程航线设计，机翼重新进行优化以利于短航程飞行，标准三级客舱布局有296座位，航程6500公里（3,500海里），预计2009年完成首飞，2010年投入使用。
787-9：787-8的加长型，机身加长了6米，采用标准三级客舱布局有259座位，美国航空公司已确认订购42架波音787-9。，首架787-9以于2013年8月24号完工下线，并于2013年9月17日西雅图当地时间上午11点02分成功进行首飞，预计2014年投入使用。
787-10：面对A350的挑战，以及满足航空公司的要求获取订单，波音公司于2013年巴黎航空展宣布研发“787-10”型号。该型号是“787-8”的加长版本，载客量可达300至330人，航程为12984公里。2013年开始研发，预计于2015年投入使用。