在新西兰
网7月16日报道，援引NZ Herald消息 周一下午，一份奥克兰交通报告正式公布。这份报告由17人智库组成的小组完成，围绕奥克兰未来交通设施建设的经费问题，提出了资金来源和收费时间表的建议。 这一小组的成
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网7月16日报道，援引NZ Herald、TVNZ、Stuff消息 周一下午，一份奥克兰交通报告正式公布。这份报告由17人智库组成的小组完成，围绕奥克兰未来交通设施建设的经费问题，提出了资金来源和收费时间表的建议。
这一小组的成员，包括商人、工会领袖和AA等各方。报告指出，未来30年，奥克兰平均每年需要追加4亿元的交通建设投入，总的资金缺口达到120亿元。
此前，该小组曾先后提出20多个方案，但包括出售资产和发行地区彩票等建议都被否决。
简而言之，奥克兰人面临二选一的局面，要么交过路费，要么涨燃油税和地税。方案一除了收取路费，还会要求中央政府加大投入，同时小幅上调地税、燃油税和公交费用；方案二除了大幅上调燃油税和地税，还会要求中央政府加大投入，以及小幅上调公交费用。
该小组指出，如果开征过路费的计划得不到公众支持，那么在未来12个月内，奥克兰的燃油税将会以每年3.5c/升的幅度上涨，同时地税也会每年上涨0.6%，这一上调会持续到2021年。报告中所说的过路费，指的是高速公路过路费或地方道路的拥堵费。无论如何，应该在2015年之前作出决定。
如果征收过路费的方案被选中，每年可以为奥克兰新增2.5亿元收入，另外1.5亿元则需要从传统的资金来源筹集。
小组主席Stewart Milne提醒说，两周前中央政府表态支持奥克兰交通建设计划时，总理约翰·基曾承诺会投入110亿元，不排除政府会追加投入。他同时表示，在已收到的2400份意见书里，大部分都支持推动城市基础设施建设。根据报告，在被访问的市民和机构中，超过80%支持开征过路费的选项。
奥克兰市长Len Brown则表示，现在应该向全体奥克兰市民展示清晰的道路收费模式，这包括了收取过路费的优点和缺点。目前，小组已经提出两种收费的办法，而此前建议每次2元的收费标准则尚未确定。Brown说，自己已经意识开征税费对贫困市民的影响，但强调时间不等人，奥克兰的拥堵情况已经非常严重。
作为AA在小组中的代表，Mike Noon说在这一交通建设计划下，奥克兰只能从所有可能的途径筹集资金。考虑到现在油价已经这么高，再涨上去实在困难。
地区燃油税？拥堵费？交通部长说“不”
在小组提交报告后，现在皮球已经被踢到中央政府和奥克兰市民手里。
周二上午在接受RadioNZ访问时，交通部长Gerry Brownlee表示，政府不支持开征地区性燃油税，也不支持对现有道路进行收费。同时，他对开征拥堵费的计划反应冷淡。
Brownlee的一名发言人介绍说，根据现有法律，地方政府无权开征地区性燃油税。他质疑备选方案中为何仍包括地区性燃油税的选项，因为这看起来是要政府走回头路。这名发言人同时表态说，政府已经明确表示过，不支持对现有道路开征过路费或拥堵费。不过，这名发言人并未反对向新建道路收费。
而在英文先驱报主页上的读者投票中，超过四成人支持对高速公路收费，收取拥堵费的支持率为22%。
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