在新西兰
本周，政府出台了车检（WOF）政策的改革方案。在新方案中，2000年之后注册车辆的年检频率调整为一年一检。这是节省了金钱和时间，还是让新西兰的路面变得更危险？各方意见不一。在去年12月，政府对四个备选方案进行研究，最终敲定改革方案。新方案的最大亮点，是年检频率的调整：2000年1月1日之后注册的车辆，年检频率为每年一检，而在此之前注册的车辆，则维持半年一检的频率。调整后的政策，将于2014年7月实施。
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网1月29日综合报道 本周，政府出台了车检（WOF）政策的改革方案。在新方案中，2000年之后注册车辆的年检频率调整为一年一检。
这是节省了金钱和时间，还是让新西兰的路面变得更危险？各方意见不一。
在去年12月，政府对四个备选方案进行研究，最终敲定改革方案。新方案的最大亮点，是年检频率的调整：2000年1月1日之后注册的车辆，年检频率为每年一检，而在此之前注册的车辆，则维持半年一检的频率。调整后的政策，将于2014年7月实施。
交通部副部长Simon Bridges解释说，作出这样的调整，一方面是考虑到路面上旧车的车况，另一方面也考虑到新车无论在生产质量还是安全性上都有显著的提升。因此，对新车维持半年一检的频率是不必要的。
根据交通部的估算，经过这一改革，新西兰的车主和相关企业每年可以节省1.59亿元。这除了车检的费用和执法成本外，还包括WOF的时间成本。
对此，AA发言人Mark Stockdale表示欢迎，认为WOF频率的调整，能在确保安全的前提下节省金钱和时间。他介绍说，根据过往统计，在新西兰交通事故中，仅有2.5%是因为机械故障造成。
降低车检频率，会不会造成事故的增加？MTA方面就表示担心。其发言人Ian Stronach就强调，目前的车检制度是不少车主安全的基本保障，如果将间隔拉长，恐怕会提高风险。他将这次调整形容为“头痛医头，脚痛医脚”。MTA方面还提醒说，车检政策的调整，可能造成近2000个职位被裁减，令汽修行业流失熟手工人。
Bridges对这种担心有自己的回应，他强调，新西兰是世界上车检频率最高的国家之一。在调整车检政策的同时，政府也会加强对驾驶员的教育。
曾在交警一线服役近30年的Stu Kearns则对Bridges的解释不以为然。在他看来，将新西兰和其他国家车辆年检频率作简单对比是幼稚的做法，因为新西兰司机的驾驶行为记录远比不上他国司机，而且其他国家也没这么多日本二手车。“搞不好，接下来的几年，因交通事故死亡的人数就会上升。”
调整关键点
·新车注册前需进行检测，落地头三年不需要再进行WOF，之后每年一检
·2000年1月1日之后注册的车辆，每年一检
·2000年1月1日之前注册的车辆，维持半年一检