在新西兰
由于汽油价格始终居高不下，越来越多的奥克兰市民不得不舍弃爱车，选择其他方式上下班。 最新数据显示，同去年数据相比较，每周减少了近900部私家车经过奥克兰海港大桥（Auckland Harbour Bridge）。 私家
由于汽油价格始终居高不下，越来越多的奥克兰市民不得不舍弃爱车，选择其他方式上下班。最新数据显示，同去年数据相比较，每周减少了近900部私家车经过奥克兰海港大桥（Auckland Harbour Bridge）。
私家车数量的减少同本市汽油销售情况下滑以及公共交通优惠政策的推行密不可分。
据新西兰交通局（NZ Transport Agency，NZTA）数字显示，截至12月，共约有1,684,601部私家车经过奥克兰海港大桥，同去年相比减少44,545部。
由新西兰独立燃油零售商海鸥燃油公司（Gull New Zealand）提供的地方政府向公司征收的奥克兰地区汽油税款数据显示，截至今年6月，汽油销量减少1,900万升，同去年相比跌幅约2%。
奥克兰交通局（Auckland Transport Agency）公布的数据显示，截至2011年10月的一年间，通过公共汽车、火车和公路渡口等途径共计约有68,590,762名旅客，人数较去年同期增加6,033,457名，增幅约为9.6%。
这也引发某些组织对高速公路投资的质疑。
争取改善交通组织发言人Cameron Pitches提出，“现阶段国家高速公路通行量并未有所增加，我们又为何要斥巨资改建高速公路呢？然而有记录表明，公共交通运输在不断增长，反而能够弥补目前铁路运能的不足。”
Pitches透露，高速公路网络改善工程，如耗资3.4亿纽元的维多利亚公园隧道工程（Victoria Park Tunnel project），固然能鼓励更多私家车重返公路，然而对于是否真的能缩短路程耗时20分钟仍持保留态度。
AA奥克兰交通发言人Simon Lambourne 表示，同周围交通流量相比，大桥车辆通过量略有减少。
汽油价格持续攀升，其他可选路线的出现也间接造成数字的下滑，例如位于Hobsonville地区的18号州级公路。
“所以，从长远角度来看，这是一项造福于民的投资工程，因为它可有效缓解基础设施运能压力，特别是1号州级公路以及海港大桥区域在早间和下午的交通高峰期压力。”
他表示，AA主张把公共汽车作为公共交通工具首选，由中央和地方政府部门投资改进网络。
“我们奥克兰地区的确存在交通问题，为此我们提出的解决方案就是，两手同时抓奥克兰公共交通以及公路网络改善工作。顾此失彼只会带来灾难的未来。”
Len Brown市长是公共交通主要支持者，他始终提倡投资改善城区轨道循环系统。
第二项海底隧道工程目前也处于热议中，但不同意见双方均以成本效益分析角度对项目进行再次评估。第二项大桥或隧道工程也已上议程，包括公共交通、城区轨道循环在内。