新西兰手擋車爲什麽 1.2.3檔收油門就嚴重頓挫感？
在新西兰
手擋車爲什麽 1.2.3檔收油門就嚴重頓挫感？
是不換檔的情況下，比如2檔跟車要減速了，一松油門 就嚴重頓挫，只能緩緩的收。
只有上了速度之後才好點，我自我安慰是由於發動機勁太大，所以發動機制動效果太強。
望高人解答。
謝謝
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開別人的小車 不會有這樣的感覺 ，他們的車減速很滑，是不是 波箱油？
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这个问题最好问下大神~
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Engine Mount
一般日本车的mount本身在80到120不等
人工100之内一般都可以搞定
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这问题真心没法回答，低档收油顿挫，不是天经地义的么。。。。。。
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如果说一档的话，还有有情可原。但是2,3档应该不会有如此顿挫的感觉。
LZ
如果有需要，明天联系我，一天给你搞好。
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我也觉得有这个可能...
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看来我开过的所有手波车都有毛病
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那倒不一定，多少和开车技术有点关系的
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3档的时候应该还好吧。我的两个车都是1，2档收油的时候有顿挫感，习惯了就好了。。。
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当你在低档位急放油门时，请把右脚放在刹车上，同时，你的左脚应该是踩掉了离合。踩不踩刹车是另外一回事。但当你需要低档位急放油门时，一般都会需要踩离合。手动档开好，关键不在油门上，在离合上，低速档不拖档是开好手波车的入门要求。
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不换挡的话发动机怎么会制动？
收油门不换挡需要踩离合？
迷惑
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大神解释得很清楚。开多了就明白了
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日常行驶的时候收油不一定换档啊，很多人都这样“滑行”一段，如果发动机制动的话这怎么实现的？
楼主说的情况有可能是转速太低要脱档，或者车有问题。同样，在上述情况下只要不脱档就可以，为什么必须踩离合？
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你的离合控制得不好
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agreee...........
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感謝大家的知識普及~ 問這個問題只是想知道這種頓挫感是不是車的問題，平時開車不會真的低檔收油不帶離合。 誠如大神所說，真的需要急收油一定要踩離合，不然速度都被發動機拖下來浪費掉了。
看起來這只是因為發動機勁兒大， 3.0 diesel turbo.
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什么叫滑行？？？无动力滑行的前提就是要先无动力，要无动力，就要先离合。
手波车的低档位，是给你快速提速以稳定达到配合高齿比要求而设的。如果不是重车在上坡，一般平路上，拖档位是不合适的。就算是需要低档位扭力，那也是要控制发动机转速的。原则上来说，不要让发动机转速超过最大扭力输出转速，而且要求油门平稳给油。一句话：不拖档是手波车开好的入门要求。
在低档位起步过程中，如果发现前方有情况，应当脱档滑行。如车速下降过多，应当减档再离合配合起步。没有理由靠油门控制在低档位牵制发动机转速的，低档位时，发动机是要持续加油才能稳定变速箱后转速的。保持油门过小，车也会小抖。
手波车所谓的发动机制动，是指在高速档中，紧急刹车时，不要先踩掉离合再跟进制动。这样会让车处于猛然无动力状态，是不安定的，车有可能会失控。所以，先制动，快速让发动机转速跟着下降，同时发动机起到帮助制动的作用，当转速下降下来后，跟进踩离合，不让发动机停车。开稳手波车，不存在低档位发动机制动问题……只在高速档急停时这样做。
一个手波车开的良好的驾驶员，你坐在车上，他加档的感觉你应当是感觉不明显的，发动机是不咆哮的，提速是稳定和顺的。
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柴油发动机的手波车，是会明显一些的。因为转速上升快下跌空间就小，扭力又大。不妨试试1700转一档升二档，二档升三档却加到2300转？？合理的转速升降空间，加上合适的换档速度，可以解决这个问题。当然，这是在你的发动机和变速箱正常无故障的前提下的。
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大神，問你一個油門的問題。
剛買這車的時候， 1.2檔輕輕一踩就快速彪到3000轉（diesel) ，後來跑幾次高速也常3000。
之後明顯覺得1.2檔踩一會才到2000，明顯沒有以前轉速提高得快，而且目測油門位置低了好多，換個説法，以前油門比刹車看m起來低一點點，現在油門比刹車低了一半還多，油門的 行程不到原來的2/3。
是不是油門綫松了？還是油路的問題？抑或以前的3000轉傷到發動機了？
多謝~~
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3000转还伤不到柴油发动机。最伤柴油发动机的，可能是用错机油！
你这种情况，关于油门位置的，我无法解说，这一般不可能发生的，柴油机多是缸内直喷的。更有可能的是：1，你的喷油嘴不妨清洗一下，是否存在油路供给异常情况。这是第一选项。2，考虑有没有用错机油。
喷油嘴可能喷油量还是有的，可是喷雾雾化不好，会造成动力缺失，最常见的，就是低油门动力缺失，最大的表症就是转速上不去，到一定的极限就是不压燃。
柴油机，机油比汽油机更重要。用错机油也会影响到动力缺失，转速上不去。
还有，可以查看一下进气闭气性，有TURBO的，可以看看有没有漏气。
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大神，加到油箱裏清洗油路那東西英文叫什麽？ 如果霧化不好應該會有黑煙吧？ 我即便冷車也沒有異常的煙。
低檔不給力倒是真的有，按理說柴油低轉速應該很有力，可我的上1300之前覺得很乏力。
油門位置在我之前的車上也發生過，我一度懷疑是我的開車習慣問題，以前那個後來冬天早上打火很容易，可根本站不住，必須在打著之後一直踩著油門過一分鐘才能站住。 現在的車還暫時沒有這個問題，不過有那個趨勢。。。。。。。。。。。。。。
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我英文不好，你去ＲＥＰＣＯ问一下吧，就知道了。雾化不好不一定会有黑烟，只是成雾颗粒化，还是能燃烧充分的。后期才会有黑烟，前期是没有的。越是冷车低档位，越是容易发生低转速无力，这是柴油机最常见的毛病。成雾不好是首要检查的疑问方向，其次才会考虑油气压力稳定性。如果有Ｔ，再考虑有没有进气漏气可能。
因为你是手波车，基本可以排除一部份变速箱引起的问题。油门位置是不会改变的，只是动力不好让你再给多了油门量造成的错觉。
新西兰的限速，会造成柴油发动机处于低转的情况很普遍。这对柴油发动机本身是很伤的，因为更容易造成积碳。经常让柴油机处于２０００转以下是非常容易产生积碳的，不妨清洗一下喷油嘴，经常拉拉车。
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你们都错了,我猜LZ说的顿挫感肯定是如果低档位挂着档怠速走,突然稍微给点油在松开,不动离合的情况下,车会一冲一冲的.
如果是这种情况 就是离合瓢了,知道瓢是什么意思吧,就是那个磨损的圆平面他不圆了,需要打磨飞轮.和刹车盘瓢是一个道理,如果刹车盘瓢了的话,踩刹车的时候方向盘会抖,离合瓢就是发动机会抖,那发动机一抖,全车就会一冲一冲的,飞轮瓢的越厉害,车低档一冲一冲的越厉害.
大神LS的一堆话让我比较失望,这跟发动机一点关系都没有,不是engine mount不好就是离合瓢的厉害
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没有看到实车啦，不可能有精准的感受的。只是按手动档的开法来说的。
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你懂我 猜對了
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probably check the engine/trans/diff mounting