新西兰全新Q7 DPF问题
在新西兰
从Giltrap买的全新的，开了快三年了。DPF出问题三次，仪表盘显示drive system fault，然后车的动力输出就限制了， 自动巡航也不能用。每次送回giltrap，他们做个DPF FLUSH。虽然我又买了额外两年奥迪原厂质保，但giltrap最近处理这个问题说这个问题不属于原厂质保范围，再发生的话就需要自己付钱了。他们的建议就是每周上高速开半小时。。。
问了另外一个开Q7的朋友，也是同样的问题出了好几次。有没有什么解决方法？真不知道是应该车服务人还是人服务车
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不要买小众的车，更不要买大众的车
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业界难题，丰田都解决不了
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纯local就别买柴油车
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就当溜狗了，每周才一次而已。
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DPF 技术方面，丰田已证明真不行……
DPF 技术最好的，是 法国 PSA 集团名下的 标致 与 雪铁龙……福特公司的稳定性也是不错的……而大众宝马其实也不错的……
问题出在，大众的 TDI 发动机压榨的动力性能较高，设计上先天存在烧机油的现象……这会恶化 DPF 系统的工作环境……如果经常性重载，短途，低速，更会使这种情况严重化……宝马也是……
不去讨论原厂这种处置是否合法合理……
定期使用 DPF Cleaner，配比加入燃油中，出去跑一跑高速路，确实可以让 DPF 保持清洁性……
有多个品牌产品可以买，通常在 35 刀左右一瓶，350ML 兑换 60L 油箱……
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延保是有条件限制你要买保养+保修的combo只有这种才是全包的，我Q5打算放公司用问了下要5400包2年无公里数限制无保养次数限制全负责，下面是我Q5出现过的问题
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刚换了新的dpf飘过，宝马X6
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柴油颗粒还是太脏了。DPF还是不行啊！柴油车还是是给一年跑3万公里的商用车吧！家用车还是老老实实的买汽油吧！
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18款的200kw, 也是Giltrap Audi那买的新车，快2年了现在为止还没有碰到过DPF的问题。不过注意到有几次车子熄火后风扇继续转，网上查了说是正常的，是在烧柴油颗粒。
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请问是在哪里换的？大概什么价格？谢谢
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regeneration,很正常，我第一次碰到的时候也是心里一句“卧槽咋回事”
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Rosedale Cook Europen, $2720
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停车后风扇转是给某个高温部件降温比如涡轮
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土豪有钱牛逼！！！！
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一般都是偷偷去把DPF给拆了扔了。。。。1000多刀搞定，虽然不合法但是大把人这么干，全都睁一只眼闭一只眼
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谢谢，不知道这东西能不能清理？价格会不会好些，一般这个多久需要换一次呢？
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这东西不是靠换的，实在有钱我也拦不住，你常跑高速基本上就没什么事，一般就是短途行驶，DPF温度不够导致柴油微粒烧不掉就堵了，然后就错误了。SUPER CHEAP有卖清洁的，加油的时候加一罐，1万公里一次 40刀左右一罐？
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可以清理，一次好像600多 不合适，还不如花1000多拆了，整个DPF模块都删除，这东西就是保护环境用的，对车没球子用，干烧钱
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换机油的时候也要买DPF适用的机油，最好是全合成的
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关于切DPF也有考虑和咨询，就像割包皮，欧洲车日本车割的价格不一样。宝马为例需要大两千，切完需要remap，系统软件也需要调整。优点一劳永逸，缺点就是不知道主刀大夫是不是蒙古大夫，切的不干净伤发动机。最后退而求其次，原厂全新件3700加上人工要近5000。没办法选的二手件。换完需要四轮定位，需要重新做service。所以全套近3000。清洁剂也有试，无效。短途其实真的没有，每天millwater到Albany一个来回。买了柴油车就是要面对这样的问题。祝好运
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这位仁兄说的极是。我的DPF出事就是机油问题。机油是影响DPF的关键主要因素
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柴油发动机对机油的要求是很苛刻的，基本上一款柴油机，就有一款专用机油……
这是千万不能错的……还有机油滤，也要合标才行……
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我的车之前也是dpf问题，这个保险的确不保，换的话太贵，而且换完以后还会出现这个问题。后来每周去silverdale跑一次，半个小时，转数最好3000或接近，跑完就排碳好了，顶多费点油，比别的都实用
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DPF是啥
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DPF=Diesel Particulate Filter 柴油机排放颗粒过滤器
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加尿素的就没问题了？
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那是另一种解决排放问题的方式……两种方式各有各的长处与短处……特别是尿素系统的复杂性、对材料与制造工艺的较高要求，是它的短处……
大多数的车型，现在使用的是 DPF 方式，因为，DPF 系统已经是一个稳定的系统技术，最有效最直接的一种方式，而且结构相对简单，造价更低……这是一个优选的结果……
对于长期短途、低速的用车方式来说，两种方式都存在着效率会大幅降低的问题……对 DPF 系统而言，无非就是更换一个 filter ，它本就是一个定期的养护消耗品，如同机油滤清器一样……只是它的更换周期本应远远长于机油滤清器而已……如果 20万公里需要更换一个 filter ，我相信谁都不会认为是个问题，但如果 2万公里就要更换，那只能说，车厂技术不过关……而且，新西兰市场情况特殊，缺少清洁等技术与设备服务，而且价格离谱……那是反常的现象……
目前市场上有些车型，出现的 DPF 问题实际上是不正常的现象，往往还与发动机的设计有缺陷相关……比如，烧机油的发动机，DPF 寿命肯定短，而且更容易堵了……因为柴油机的机油是很重要的，它的品质与消耗量是否正常，会严重影响到 DPF 系统的工作效率与寿命……
目前可证的，最可靠的 DPF 系统，怕还是 法国 PSA 集团的 HDI 柴油发动机了，身边一些标致车型，跑了近 30万公里了，从未出现过 DPF 问题……这寿命真心可以了……其次是 福特 的 TDCI 柴油发动机了，20万公里左右 DPF 没出现问题的车，我见多了……
德国 CDI 与 宝马差不多，CDI 会更好一些……TDI 最差……日本嘛，丰田 DPF 系统肯定不行，目前反响最烂的，目前马自达倒还没有 DPF 问题……这应当与马自达和韩国现代 CRDI 的技术来源有关，它们都源自于 TDCI 和 HDI 技术分支……我相信这两者的可靠性应当可以排在 TDCI 同级或接近水平了……
未来，随着环保标准的更高要求，目前技术方面的方向不明……卡车用柴油机方面，很有可能会两种系统同时使用，才能达到“环保政治”要求了……
开柴油车，机油、机油滤清器、冷却液，千万别乱用！这个一定要切记！
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哦！原来如此。
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我现在的标致是加尿素的 以前的雪铁龙也是加尿素的 是不是就没有这个问题了？
以前上下班来回60km 现在才6km 需要注意什么吗？