新南威尔士州工党（以及许多火车观察者）在 2024 年庆祝了一些高点，这在很大程度上要归功于政府有幸能够为联盟党前任建造或启动的项目剪彩。新地铁提振了悉尼的情绪和政府的股票，因为我们终于感觉自己像一个成熟的城市了。然后，新南威尔士州工党以不那么迷人但仍然重要的方式揭开了拖延已久的城际列车的面纱，结束了这一年。
这些列车四年来一直在马厩里积满灰尘，但截至周二，他们终于在中央车站和纽卡斯尔之间运行了。连接该州最大城市的旅程并没有更快，但至少会稍微舒适一些。有空调和手机充电端口。虽然算不上开创性，但这并没有阻止一位火车爱好者将车队的到来描述为就像找到了一生的挚爱。 （我打算周末赶火车，回来汇报是否能见到我老公）。
回家并浇水？不完全是。大约一年前至今，总理克里斯·明斯 (Chris Minns) 和交通部长乔·海伦 (Jo Haylen) 宣布了罗斯希尔赛马场的开发计划。< cite class="ojLwA">图片来源：Dion Georgopoulos
当然，2024 年对政府来说也有过低谷。与工会就加薪问题展开的斗争一直是一个很大的干扰因素。尽管 65% 的公共部门工作人员现已获得加薪，但政府仍在与火车司机和护士交战。这些斗争仍然很丑陋。
随着明斯政府第一任期即将过半，2025 年及以后会是什么样子？从受到威胁的罗斯希尔迷你城市提案开始，人们很可能会感到失望和错过里程碑，随着时间的推移，该提案看起来越来越摇摇欲坠。
一年前的本周宣布了重建罗斯希尔赛马场的计划用州长克里斯·明斯的话说，这是一个“千载难逢的机会”。其核心是澳大利亚赛马俱乐部计划将其位于悉尼西部的 60 公顷场地出售给开发商，为 25,000 套新住宅腾出空间。它还将为政府为正在建设的地铁西线建造另一个车站提供必要的动力。没有迷你城市，没有额外的车站。
正在加载ATC 估计该地点可以获得 50 亿美元，而且政府对必须解决的住房危机有部分解决方案。但有一个主要的症结所在。看起来越来越多的 ATC 成员在 4 月份进行投票时不会支持此次出售。在上周的年度股东大会上，选举了两名新的董事会成员，或者，前 ATC 副主席蒂姆·黑尔 (Tim Hale) 再次当选。 Hale 一直直言不讳地反对出售 Rosehill，而董事会的另一位新成员安妮特·英格利希 (Annette English) 则得到了游说团体 Save Rosehill 的支持。
董事会的大多数成员现在反对出售 Rosehill ，以及包括冠军练马师盖·沃特豪斯 (Gai Waterhouse) 和克里斯·沃勒 (Chris Waller) 在内的知名赛马人士都强烈反对此次出售。
还有更多复杂的情况。议会调查拟议的开发计划将于周五发布报告，可能会批评政府对该计划的处理方式。调查调查了这笔交易，以及明斯和他的老朋友、ATC 官员史蒂夫·麦克马洪 (Steve McMahon) 的一次会面中最初是如何提出这个想法的。他们一起在赫斯特维尔议会任职，麦克马洪在巴顿联邦选区竞选工党失败。在麦克马洪打电话给明斯办公室并提出要求后几天，总理的日记中将其简单地描述为“见面和问候”。
如果最终结果是 ATC 成员否决计划和罗斯希尔提案，那么所有这些对选民来说都无关紧要死了。近几个月来，明斯已经放弃了对此的确定性，坚称只有在 ATC 成员同意的情况下才会发生。也许明斯太仓促地做出了如此大胆的声明，希望积极的反应足以让心存疑虑的 ATC 成员越过界限。时间会证明一切。
Loading政府将在 2025 年继续推进住房改革，但距离实现《国家住房协议》规定的五年内每年建造 75,000 套住房的目标还有很长的路要走。规划、住房和基础设施部的最新预测估计，到 2029 年 7 月，大悉尼地区将仅建造 151,670 套房屋。
面对未来艰难的经济时期、悬而未决的工会协议和难以解决的住房危机，新南威尔士州工党将开始2025 年处于不利地位。但当西德纳姆至班克斯敦线明年某个时候成为地铁的一部分时，它确实还有另一条丝带需要剪断。它希望通勤者也会爱上这个闪亮的新项目，因为它艰难地度过了可能是政府迄今为止最艰难的一年。
亚历山德拉·史密斯是州政治编辑。
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