当 Peter McHenry 决定购买一辆电动汽车时，他希望能够在购物中心和服务站充电。
这位安南代尔居民是新南威尔士州 30% 没有电动汽车的司机之一。使用私人路边停车位的比例在大都市地区尤其是内城区更高。
Peter McHenry 不必在购物中心为他的电动汽车充电，因为他家外面安装了路边充电桩。图片来源：Rhett Wyman
尽管充电可能存在麻烦，麦克亨利还是通过租赁安排订购了一辆起亚电动 SUV通过他的工作。
上周，一个解决方案出现在他的车前：在他家外自然大道的电线杆上安装一个路边充电器。
这是 39 个解决方案之一此外，作为政府资助在新南威尔士州推出 671 个路边充电桩的一部分，ES 和 AGL 迄今为止已在内西区安装了这些充电桩，包括 Birchgrove、Balmain、Lewisham、Stanmore 和 Newtown。内西区将有 149 个港口，是赠款的最大受益者。
该州将花费 410 万美元将港口扩展到 16 个议会区域，此外还有 800 万美元的私人投资。自 5 月以来，其他受赠者已在莫斯曼议会和悉尼市完成了 16 个路边充电站。
此外，ES 和 AGL 将提供 100% 可再生或补偿电力，并且免费到 1 月底。麦克亨利的汽车无法按时到达以利用此优惠，但出于其他原因，他对自己的决定感到满意。
“主要原因是环境原因 - 我有七年的-老女儿，我正在考虑她的未来。”McHenry 说道。
广告他的汽车续航里程为 480 公里，非常适合他主要使用它的周末旅行，因此他不需要经常充电。意识到锂和其他材料的环境成本，他认为“开着零排放的车辆到处行驶”会抵消这些成本。
安南代尔居民大卫·罗奇 (David Roche) 已经拥有一辆电动汽车，并且已经拥有了一辆电动汽车。带充电器的路边停车位。他见过人们不遗余力地为汽车充电。
正在加载“我见过几个延长线穿过人行道为电动汽车充电的例子，这不是一个很好的选择[因为绊倒危险]，”罗氏说。 “我还有一个邻居，他有自己的充电器，但要使用它，他们必须沿着[一条草地街道]行驶，有一次他们的车陷入了困境。”
他还看过照片在悉尼科技大学从事能源政策研究的罗奇表示，他一直鼓励内西区议会试验电缆沟——人行道上的凹槽Plus ES 分布式服务集团主管 Rob Amphlett Lewis 表示，澳大利亚平均每人拥有 35 辆电动汽车公共充电器，与全球平均水平相比为 10 比 1。在在荷兰，这一比例仅为四比一。
“我们热衷于让购买电动汽车成为一个不那么可怕的选择，我们认为如果我们这样做……它将加速转型从汽油到电动汽车，”他说。
AGL 首席客户官 Jo Egan 表示，电力公司和 Plus ES 希望启用路边插座进行车辆到电网的充电，现在澳大利亚标准已经实现已宣布。这些公司正在与电动汽车制造商和电动汽车充电硬件供应商就此进行讨论。
“电动汽车是澳大利亚这一旅程的重要组成部分，不仅可以帮助我们脱碳，而且还将Egan 说：“它们在能源系统中发挥着非常重要的作用，因为它们成为车轮上的电池和存储解决方案的重要组成部分。”
Plus ES 是独立于 Ausgrid 的实体，但由同一股东拥有并且有一些共享的由于围栏规则，澳大利亚电网无法直接拥有电动汽车充电器等资产，但该公司一直在游说改变这一现状。 Amphlett Lewis 在 7 月份向本报头表示，如果电力网络能够直接进行，那么电力网络将能够更高效、更便宜地建设电动汽车充电等基础设施。
然而，EVX 首席执行官安德鲁·福斯特表示，每当网络被允许提供面向客户的服务时，“通常会导致相当糟糕的结果，并给消费者带来更高的成本”。 EVX 是 Plus ES 的竞争对手，也是新南威尔士州政府推出的一部分。
“似乎有这种公关机器围绕着这样一个事实，即这是某种无私的推动，以协助过渡，当，事实上，我们担心的是，这更多的是一种土地掠夺，”福斯特说。
气候变化、能源、环境和水利部发言人表示，正在调查是否允许网络提供路边电动汽车充电作为新南威尔士州电动汽车战略更新，但尚未做出任何决定。
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