由于山丘、国家公园和城市建成区的原因，悉尼和纽卡斯尔之间 140 公里长的高速铁路线的一半以上需要包含隧道，导致该线路拥有一些世界上最长的铁路隧道如果它成为现实。
根据专用高速线路的早期范围，如果联邦政府做出投资决定，主要在戈斯福德和悉尼市中心之间长达 84 公里的双隧道将由双隧道组成最早在明年就开始实施这个雄心勃勃的项目。
悉尼-纽卡斯尔线上隧道中高速列车的艺术效果图。
为了强调这一挑战，拟议路线沿线最长的连续地下路段预计约为 38 公里。相比之下，瑞士阿尔卑斯山下的圣哥达基线隧道全长 57 公里，是世界上最长的铁路隧道。
高铁管理局已概述了悉尼至纽卡斯尔连接线的指示性规模和规模，将在今年年底前向阿尔巴尼亚政府提交该大型项目的商业案例。
高铁管理局首席执行官蒂姆·帕克表示，由于限制因素，从悉尼到戈斯福德的隧道被认为是最实际的选择国家公园、该地区的地形和霍克斯伯里河所造成的影响。
“这无疑是最困难的地形，”他说。 “它肯定会比大多数隧道更长，但这就是为什么你尝试将其分成一系列部分的原因。”
高铁管理局首席执行官蒂姆·帕克。信用：路易·杜维斯
该项目的“新兴范围”包括高速线路第一阶段的终点站是中央车站，而不是之前州政府计划中的奥林匹克公园。
帕克表示其理由将其扩展到中央车站的原因是“一切都与连通性有关”，并补充说，将车站定位在大多数人可以到达的区域至关重要。
广告< /small>“这就是为什么中环将是正确的位置，”他说。 “这意味着任何想要使用它的人都可以乘坐地铁或悉尼火车到达那里，”他说。
虽然霍恩斯比一直在考虑之中，但帕克表示中央车站和戈斯福德可能是往返于霍恩斯比之间的唯一站点悉尼和中央海岸。
如果继续推进，整条线路约 25 公里将包括高架桥或桥梁 - 其中大部分将位于戈斯福德和纽卡斯尔之间的路段。
一张地图显示了高速列车在一段时间内行驶的距离与汽车或城际火车相比，纽卡斯尔和悉尼之间的交通时间为 1 小时。图片来源：高速铁路管理局
该机构还考虑调整从中央车站到帕拉马塔、西悉尼机场和堪培拉的更多高铁阶段。
Parker 表示，在今年年底之前完成商业案例将使联邦政府将于 2025 年做出投资决定，如果获得批准，可能会在 2027 年授予第一批合同。
加载悉尼地铁前高级管理人员帕克将概述他的愿景周三在悉尼举行的澳大利亚铁路协会首届高铁会议上。
澳大利亚铁路协会首席执行官卡罗琳·威尔基 (Caroline Wilkie) 表示，像高铁这样的大型项目可以带来显着的经济效益，仅建设阶段就可以带来巨大的经济效益。创造从工程到制造和供应链物流的数千个就业机会。
“这将为经济提供急需的推动力，特别是在将直接受益于建设项目和工人涌入的边远地区， ”她说。
在早期范围内，高速列车的运行速度至少为每小时 250 公里，从纽卡斯尔到悉尼的旅程只需一个小时。从中央海岸到悉尼或纽卡斯尔的行程大约需要 30 分钟。
正在装货这条高速线路将需要大约 20 列列车（包括 8 节车厢），这些列车将与现有的客运和货运分开悉尼和纽卡斯尔之间的火车线。
帕克表示，悉尼和纽卡斯尔之间的高速铁路成本“将非常昂贵”，并将构成商业案例的一部分。
领导贝姬莲政府审查的英国铁路专家安德鲁·麦克诺顿教授表示，从悉尼到纽卡斯尔的快速铁路线的成本很容易达到数百亿美元，因为需要在地下修建隧道。悉尼和霍克斯伯里河。
但是，麦克诺顿表示将提供高效益，而悉尼-纽卡斯尔线路应优先考虑的原因是它具有“潜力库”。
阿尔巴尼亚政府已投入 5 亿澳元来规划和保护高速走廊悉尼和纽卡斯尔之间的铁路线。大约 7900 万美元用于商业案例。
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