随着新地铁线在悉尼市中心开通，我们来看看它是如何成为现实的。查看全部 16 故事.<快到中午了，桑尼·摩根抽着烟，他的伴侣喝着啤酒，他们坐在滑铁卢公共住宅区的户外桌子上，距离令人眼花缭乱的车站只有几米远，该车站是悉尼耗资 216 亿澳元新建的地铁的一部分。几小时前的铁路线。
“今天早上我已经在上面了，”摩根谈到铁路线时说道。
滑铁卢南部的规划包括 3000 套住宅和未来旁边的一个 2.2 公顷的公园地铁站。
“去中环花了我近 5 美元。来回都是 10 美元。很好，只是价格太高了。”
摩根，50 岁，住在该庄园的马顿大楼。当新南威尔士州政府于 2015 年宣布内南区的滑铁卢取代悉尼大学成为城市和西南地铁线上新车站的选址时，他是近 2500 名公共住房租户之一，他们的生活陷入了困境。
这将成为分裂性重建的催化剂：该庄园将被推平并重建，其中包括 3000 套住宅、社会住房和经济适用房以及私人单位。
正在加载如果州政府可以完成其游戏计划后，地铁线将重塑滑铁卢。
1970 年代庄园的弱势居民将被转移到附近，并返回经过改造的郊区。在过去的十年里，许多人一直在努力从废墟中拯救自己的家园。他们还对重建将有助于使租户摆脱不利地位的想法感到愤怒。
斯托克兰领导的财团负责改造的第一阶段滑铁卢南部，并负责将新社区编织在一起社会住房居民和私人公寓业主。
广告REDWatch 社区团体发言人杰夫·特恩布尔 (Geoff Turnbull) 表示：“很容易将[车站]视为特洛伊木马，因为它为重建毗邻的住房提供了基础。”
“它会改变滑铁卢吗？ ？在某种程度上，人们将更容易进入城镇，但这可能不是他们真正想去的地方。”
交通部长 Jo Haylen（右）早些时候参观了新滑铁卢地铁站今年。图片来源：Rhett Wyman
对于一些人来说，地铁站引发的转变来得还不够快。 63 岁的 Hung Tat 在该庄园的 30 层 Turanga 大楼里住了 23 年，他对这座“可怕、可怕”的大楼可能需要几十年的时间才能做出改变感到失望。
州政府和市政府悉尼仍在制定滑铁卢中心和滑铁卢北重建的后期计划，其中包括较大的住宅区和两座高层塔楼。
“高层建筑住了太多人。酒精、毒品、打架、噪音，每一天。每一天。但你能做什么呢？我不想惹任何麻烦，”塔特说。
“我们得等很长时间。这并不容易，因为我们可能必须搬家。我听说他们会先建造其他建筑，所以可能需要 10 年、15 年、20 年。谁知道呢？”
Tat 表示，对于居住在该庄园的许多老年人来说，地铁将“是一件好事”。
滑铁卢混合企业老板 Maher Al-Sheik 观看了过去五年来，车站的建设在他马路对面的便利店展开。
“这是一项非常非常大的工作，”他周一说道。 “可能还不是很忙，也许是因为这是第一天。
正在加载“但是五分钟路程之外，你就可以到达学院、大学、第七频道；我认为这对该地区和商店都有好处。路上以前有很多垃圾，现在都干净了。”
40 岁的 Ben Sittiporm 在附近租房，他说有了这个车站，居民就不需要步行去 Redfern，而且车站周围未来的综合用途开发将吸引更多游客。
“这将有助于该地区的交通以及当地人民和企业。我认为这对[公共住房]社区确实有帮助，我认为这也将使他们受益。
“这将是一个好地方。”
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