电动自行车正在慢慢赢得一批新的通勤者的青睐，他们希望以一种积极、绿色和更便宜的方式上班。但税收制度的一个怪癖意味着电池驱动的自行车手无法享受与电动汽车车主相同的福利。
为了减少污染性汽车的使用，联邦政府需要实现其气候目标，购买电动汽车 (EV) 的工人可免除附加福利税，从而降低购买价格。
Bayside 居民 Keith Martin 骑着电动自行车上下班。图片来源：PENNY STEPHENS
这意味着电动汽车驾驶员可以随心所欲地使用他们的车辆，并获得其他汽油和柴油买家无法享受的税收减免
但是电动自行车购买者（其中许多人骑自行车而不是驾驶污染严重的汽车）必须主要使用自己的车辆上下班 - 并保留日志来证明这一点 - 才能获得相同的服务
正在加载墨尔本眼科医生 Keith Martin 住在墨尔本海湾郊区，每个工作日骑电动自行车往返于城市工作地点 17 公里，每年行驶 10,000 公里。
马丁说，虽然他获得的锻炼和避免的交通堵塞是骑电动自行车的最大好处，但使用电动自行车的选择使这一旅程成为可行的日常选择。
“我不会用自己的踏板力量来做到这一点，”他说。
“如果我需要在早上去某个地方，而又不想在夏天大汗淋漓地到达，那么我会得到更多的帮助。如果我晚上回家，我可以关闭辅助功能，并在回家的路上进行更多锻炼。”
广告< section class="vPaWe" data-testid="article-body-bottom">马丁的 10,000 美元自行车位于该系列的高端。他通过私人贷方的更新租赁（或工资打包）购买了这辆车，还款额为 80 美元，包括自行车、维修和路边援助。
还款额从税前收入中提取。他说：“因此，购买自行车实际上可以享受 40% 到 45% 的折扣。”
Keith Martin 认为所有电动自行车买家都应该享受 FBT 豁免。 图片来源：PENNY STEPHENS
无论风雨无阻，马丁还是坚持骑自行车通勤，这得益于节省的时间， 40 分钟的旅程比开车堵车更快，他现在只在周末使用汽车。
“在任何天气下骑行确实是可行的，”他说。 “我坚信，没有坏天气，只有不合适的衣服。”
将电动自行车的附加福利免税限制限制于主要使用自行车上下班的骑自行车者“超过了马丁说。
根据最新数据，2022 年澳大利亚销售了 160 万辆自行车，但其中只有 12%，即 193,000 辆是电动自行车。
“老实说，他们应该让自行车尽可能具有吸引力”，来自 ACT 的 Kym Fisher 说，他骑着电动自行车上下班。
骑自行车是开车以外唯一可行的选择。费舍尔前往工作地点的 20 公里路程，电动自行车是他通常的选择 - 只要堪培拉深冬期间不太结冰。
费舍尔说，更新的租赁使他能够负担得起一辆价值 16,000 美元的高端自行车，他每周支付 80 美元租赁。他的妻子珍妮丝 (Janice) 也骑电动自行车，不过她的是一款较轻的型号，标价 9000 美元。
正在加载费舍尔一家住在堪培拉的南侧，那里有长长的山谷和陡峭的山坡。丘陵。 Kym 说，即使对于一个身体健康、活跃的人来说，骑自行车上下班也太费劲了。
“当我爬出山谷时，如果我没有得到电动自行车的帮助。”他说。
全国汽车租赁和薪资包装协会呼吁电动自行车有资格免除附加福利税，无论其情况如何
“问题是，人们对附加福利免税的认识很低，即使你知道了，目前对私人使用的限制也相当于这对于希望为电动自行车加薪的员工来说是一个重大的阻碍，”协会首席执行官罗汉·马丁（Rohan Martin）说道。
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