雷克斯航空公司的倒闭将并且应该再次引发这样的问题：澳洲航空和维珍航空公司还能在世界上最繁忙的航空走廊之一的机场上维持其垄断地位多久。
Rex该公司试图进军利润丰厚的墨尔本-悉尼-布里斯班“金三角”航线，但失败后已进入自愿管理程序，610名工人将失业。与现有的垄断者不同，雷克斯没有足够的资本或飞机，在努力在澳大利亚首府城市市场上站稳脚跟的同时，还流了很多钱。
阿尔巴尼亚政府本可以帮助雷克斯渡过难关，但尽管前生产力委员会主席彼得·哈里斯 (Peter Harris) 在 2021 年 2 月建议在悉尼机场开放更多高峰时段，但澳大利亚航空却坐视不理。
因此，挥之不去的双航空公司心态在澳大利亚占据了主导地位。自 20 世纪 40 年代以来的拥挤天空又造成了另一个受害者。
Rex 于 2002 年开始运营，当时 Ansett 子公司 Kendell 和 Hazelton 航空公司从国家航空公司的倒闭中幸免于难。
正在加载Rex 为区域性航空公司提供服务澳大利亚在大流行之后，航空业陷入混乱，于 2021 年进入首都市场，无视 Compass、Impulse、Tiger、Air Australia 和 OzJet 之前的不光彩结局。
澳大利亚航空业仍然存在极其不可预测。仅仅三个月前，Bonza 成为另一家参与者的希望落空。去年 7 月，由于澳大利亚女性在多哈机场受到的待遇，卡塔尔航空公司表面上被阻止进入澳大利亚航空市场。
在公众中请注意，这一决定与保护澳洲航空的市场份额有关。这家国家航空公司的航班取消和行李丢失的历史已经引起了公众的愤怒和沮丧。时任澳洲航空首席执行官艾伦·乔伊斯（Alan Joyce）的聋哑行为加剧了这种情况，他拒绝兑现飞行积分并带着巨额奖金离开。
广告就像他们对待之前的闯入者一样，澳洲航空和维珍航空（在较小程度上）对雷克斯试图破坏其关键航线的行为做出了回应通过增加产能和降低价格。显然，雷克斯通过提供首府城市之间的航班服务来增强其区域服务的举措是愚蠢的。
现在，运输工人工会希望联邦政府持有该航空公司的股权。然而，正如安东尼·艾博尼斯总理指出的那样，该航空公司已经获得了“不附加任何条件”的大量公共资金。
维珍航空被认为是可能的买家，但雷克斯核心业务（服务）的重要性澳大利亚乡村地区——不能因为贸然进入首府城市而受到损害。当然，该公司的支线业务也面临着挑战，尤其是由小型 SAAB 340 组成的老化机队，据报道，其中一半由于全球零部件短缺而停飞。
此类航班是支线城镇和地区的骨干航班。城市对于经济、健康和社会福祉至关重要。为此，可能需要选择过渡政府的一些支持来维持区域路线。
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