横跨悉尼港的大桥已成为城市轮廓的灵魂，看起来就像城市头顶的砂岩悬崖一样不可移动。
但这种基础设施永久性的幻想一夜之间崩溃了：一艘集装箱船撞上了巴尔的摩弗朗西斯·斯科特基大桥的桥塔，造成了毁灭性的后果。整个建筑连同施工人员和几辆车辆一起坠入帕塔普斯科河。
大理集装箱船撞击弗朗西斯斯科特基大桥后倒塌入巴尔的摩帕塔普斯科河.图片来源：Bloomberg
这些场景让这座每天至少有 25 万人穿过悉尼海港大桥的城市感到不安；更不用说包括安扎克桥、皮尔蒙特桥和格拉兹维尔桥在内的其他港口过境点了。
“这里的教训是我们必须保持警惕，”莫纳什大学桥梁工程专家科林·卡普拉尼副教授说。 “我们不能仅仅采用现有的基础设施并说，‘看，这很好’，特别是当船舶变得更大、卡车变得更重、当[桥梁]所面临的因素正在发生变化时。”
弗朗西斯斯科特基大桥的关键保护措施失败。
例如，在距桥梁约 100 米处设置了名为“海豚”的大型混凝土结构，以防止任何船只撞上桥塔。
“这有点像防撞栏。它的设计目的是通过变形和自我分解来吸收大量的能量。这是一件牺牲品，”卡普拉尼说。 “这艘船似乎完全避开了海豚。”
第二层桥塔防御装置称为护舷，由钢筋混凝土制成，也是为了保护桥墩的底部。
< /section>广告“本例中的挡泥板无法抵抗这艘船的影响。这个护舷建于 70 年代……当时的船舶比现在小很多。”
澳大利亚标准要求工程师为未来 100 年设想的最大船舶设计桥梁。
p> 改造后的霍巴特塔斯曼大桥1975 年被伊拉瓦拉湖集装箱船撞上。图片来源：费尔法克斯档案馆
“但我们只能考虑“可以预见的未来，对吗？人们是否知道船舶自 70 年代以来会变得大三到四倍？这有点值得商榷。”
自 20 世纪 60 年代以来，全球约有 40 起船舶撞击事件损坏了桥梁，其中包括大约 50 年前，澳大利亚发生了一场致命的灾难。
1975 年 1 月，伊拉瓦拉湖散货船撞上了霍巴特塔斯曼大桥的两个桥塔。一大块路甲板坠入河中并撞到船上，造成七名船员和桥上的四人死亡。现在，当大型船只经过重建的桥梁时，道路交通就会停止。
装载这场悲剧还导致了全球范围内涉及桥梁工程和航运的法规的彻底改革。但这项改革是在 1972 年弗朗西斯斯科特基大桥开工之后进行的。
卡普拉尼表示，类似巴尔的摩大桥倒塌的灾难几乎不可能在悉尼港发生。
< p>Wije “Ari” Ariyaratne 教授近二十年来负责管理新南威尔士州 6000 座桥梁的潜在风险，他表示任何驶向海港大桥桥塔的船只都可能在造成损害之前搁浅。“我们在海峡中间没有桥墩，”2000 年至 2019 年间该州桥梁和结构主管阿里亚拉特纳 (Ariyaratne) 说。“布拉德菲尔德建造了一个两桥墩拱门，两个桥墩的轴承位于土地。我们悉尼人很幸运。我们有非常坚固的砂岩来固定桥梁。”
Ariyaratne 敦促当局审核该州的桥梁，并决定是否需要进行任何工作来加固桥塔或添加减震护舷。
“河道、溪流或海洋中是否有带桥墩的桥梁？自设计以来，每座桥下通过的船只数量增长了多少？码头是否有能力（承受）船舶撞击？”
由于港口的地理位置，为悉尼提供服务的桥梁不必像弗朗西斯斯科特岛那么长，后者是悉尼的两倍长悉尼海港大桥因此需要水基桥塔。
“在海港大桥下方，前往帕拉马塔河的集装箱船并不多，”来自悉尼大学的运输和航运专家 David Levinson 教授说道。悉尼大学表示。
“但我们仍然将游轮派往海底，而且这些游轮相当庞大。有没有办法确保桥梁上的支撑有更好的支撑、更好的防御？”
假设的风险是一艘超大游轮试图从桥下驶向白湾，而不是驶入海外环形码头的客运码头。许多大型游轮高60米，最大可达73米。大桥的通航净空高度为 49 米。
2022 年底，公主邮轮公司的 Pacific Adventure 成为从桥下通过的最高船舶之一，距离桥面底部仅几米。
正在加载“如果一艘游轮撞上海港大桥的路甲板，我预计会造成严重损坏，”卡普拉尼说。
“但我不认为桥梁必然会倒塌，因为拱门本身是主要结构元素，而且比路面高很多。”
当我们进入港口时，应该持续考虑港口船舶的安全。莱文森说，自主航运时代的到来，使得船舶面临被黑客攻击的风险。
“你可以尝试通过政策来强制执行，但最终，你可能需要一些物理设计和基础设施来保护事物免受不良行为者的侵害。 ，”他说。
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