围绕这个国家车辆排放变化的政治辩论是一次重新讨论、重新标记和重复过去关于我们车队的争论。
来自联盟声称的“ute” “税收”将使一个家庭无法在他们的汽油动力汽车后面拖着一艘船、大篷车和备用汽车，一些国际汽车公司声称他们将放弃澳大利亚市场，这种说法已经超出了荒谬的范围。
排放标准之争是关于引入无铅汽油争论的重复.图片来源：Tamara Voninski
我们知道他们很荒谬，因为这些说法 - 从成本大幅增加到“正在做出改变的“匆忙”——之前已经针对澳大利亚车辆进行过。而且，就像现在一样，这些主张的背后是既得利益和政治利益。
很多读者都已经足够大了，还记得我们从 1986 年开始逐步淘汰汽油中的铅。但我们大多数人都知道忘记了围绕弗雷泽政府做出的这一决定的激烈政治争论。
在研究表明汽车燃料中的铅与主要公共卫生问题之间存在联系后，世界在 20 世纪 70 年代开始转向无铅汽油.
到 1980 年，弗雷泽政府面临来自汽车和石油利益集团（以及来自联盟党内部）的压力，要求抵制这一想法，或者至少放慢对无铅汽油的“热潮”。
1980 年 6 月，时任澳大利亚石油研究所所长向悉尼先驱晨报表示，禁止汽油中含铅的理由“非常严重” ”，并指出有强烈的理由将其保留在燃料供应中。
“从汽油中去除铅对人们吸收的铅量几乎没有任何影响，因为他们的大部分摄入量来自食物和饮料，”P.S. 先生帕金在没有任何证据的情况下说道。
他还指出，无论采取什么措施来减少车辆的铅或其他排放，其成本都会反映在更高的汽车和汽油价格上。
< Small class="_3ToRr">广告汽车行业声称，这与关于更严格排放标准的争论形成了怪异的呼应转向无铅汽油将使消费者损失超过 11 亿美元。以今天的美元计算，每辆车的价格约为 10,000 至 12,000 美元 - 几乎正是反对者声称的更严格的排放标准将带来的结果。
加载石油和汽车行业以及政府部分部门抱怨四五-年逐步实施将“太快”。反对者再次重申了计划中的新排放标准的说法。
然而，无铅汽油和低排放车辆已经在世界各地存在。
即使在那时，健康状况铅的影响是众所周知的。
公元前二世纪，希腊医生迪奥斯科里德斯 (Dioscorides) 认为铅会使“思想屈服”，而古罗马人则指出“铅中毒”——包括瘫痪、疯狂和死亡——在铅矿工和冶炼厂及其家庭成员中。
到 1970 号，日本研究人员发现，生活在繁忙道路交叉口附近的儿童智商较低，这是因为他们接触了含铅汽油。
然而在 1981 年，在给The的一封信中<墨尔本大学的机械工程师 i>Age 认为，没有证据表明含铅汽油会导致健康问题。
“到目前为止，还没有一人因汽油中的铅而死亡。 PN Joubert 教授认为，也不可能找到一个人因此而患病。
三十年后，美国的一项研究估计，2005 年至 2015 年间，约有 412,000 人患有此病。该国每年都有人因与铅接触有关的原因死亡（占总死亡人数的 18%）。在许多情况下，铅含量低于当时被认为是安全的水平。
一些研究甚至表明，自 20 世纪 90 年代以来，美国各地暴力犯罪的下降归因于对毒品征税。汽油中含有铅（然后最终被禁止），因为越来越多的孩子长大后不再每次靠近车辆时都吸入铅。
在弗雷泽政府犹豫不决的同时，新南威尔士州的弗兰政府宣布了这一决定从 1984 年初开始就需要无铅汽油。这迫使联邦政府采取行动，并设定了从 1986 年开始引入无铅汽油的五年倒计时。
安全带法曾受到批评，但现已在澳大利亚全境采用图片来源：年龄档案
声称的汽车价格大幅上涨并没有发生。燃油里程的大幅下降但这并没有发生。数十万澳大利亚人享受到了更好的空气质量。
在无铅汽油之争之前，曾有过关于安全带的争论。虽然有安全带，但大多数人根本不戴。
但是，随着 20 世纪 50 年代和 1960 年代车祸中死亡或致残的人数激增，各国政府决定必须采取措施来拯救人们
正在加载维多利亚州的博尔特政府成为世界上第一个强制佩戴安全带（所有 8 岁以上的人）的西方政府。
今天，这样的干预会导致深夜付费电视明星对“唤醒政府”的哀叹，并在社交媒体上谈论阴谋。
但它确实有效。维多利亚州的道路死亡人数从 1970 年的 1061 人下降到 1971 年的 923 人，下降了 13%。去年，维多利亚州道路上死亡人数不到 300 人。
强制佩戴安全带和其他安全改进措施已经使数百万澳大利亚人免于死亡或重伤。成本低廉。
加载纵观汽车的历史，从 1927 年的第一块层压挡风玻璃到 2011 年的行人检测系统，安全性取得了巨大进步。各国政府强迫其汽车行业减少排放——例如尼克松政府的《清洁空气法案》——以挽救公民的健康。
几乎在所有情况下，既得利益者和政治利益者都试图阻止或拖延这些进步。虽然重新贴上标签，但过去的论点现在被用来减缓或阻止变革，从而降低我们的燃料成本并改善我们的空气质量。
这些论点应该被扔在路边。
Shane Wright 是一名高级经济记者。
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