“雷达联系丢失。”
前空中交通管制员 Robin A. Smith 在他的回忆录中透露”这导致他这么说。他曾短暂地认为一场涉及一架客机和四架军用飞机的灾难即将发生。
该报道强调，当空中交通管制员有工作中的糟糕一天，确实令人毛骨悚然。
1992 年 8 月，当史密斯工作时，亚利桑那州图森上空上演了“雷达失去联系”的戏剧性事件图森航站楼雷达进近控制中心 (Tracon) 位于该市的戴维斯-蒙森空军基地，负责监督该基地和西南四英里半国际机场的飞机活动。
'雷达失去联系。”前空中交通管制员罗宾·A·史密斯 (Robin A. Smith) 在他的书《有风景的生活：一名空中交通管制员的回忆录》中透露，他曾经不得不说出这句可怕的短语（库存图片）
史密斯回忆道，这一天的开始是积极的 - 他在钴蓝的天空下开车去早上 6 点到下午 3 点的班次。
史密斯在《有风景的生活 - 回忆录》中写道一名空中交通管制员表示：“与快餐热潮一样，我们预料到了季风的不利影响，并做好了相应调整的准备。
'雷达范围就像一个患有痤疮的青少年，越来越混乱，雷暴越来越多。”
当所有五架飞机都爬入雷暴时，我看到风暴改变了大小和形状，就像高中科学电影中的阿米巴原虫一样。 前空中交通管制员Robin A. Smith下午 2 点，Smith 被分配到出发航段的最后一个班次。
他写道：“休息 20 分钟后第一次查看雷达，我惊讶于风暴成熟的速度如此之快。之前孤立的雷暴单元已经凝结……位于两个机场的西侧。”
史密斯回忆道，这场戏剧性事件是由图森塔楼的声音引发的，说：“西北 551，波音 727，正在跑道上起飞。”
考虑到令人生畏的情况，史密斯对机长决定起飞感到震惊天气。
1992 年 8 月上演的“雷达失联”大戏亚利桑那州图森。上图是该市的国际机场
如果一架商业客机遭遇大风暴会发生什么？
一位匿名的波音梦想客机机长告诉《每日邮报》旅游，飞机很可能在暴风雨中“无法飞行”。
他说：“[将会出现]可怕的湍流，这至少可能导致乘客和机组人员大量受伤。”最糟糕的情况 - 要么飞机失去控制，要么可能是副翼、升降舵、方向舵等控制面发生结构故障，这将使飞机无法飞行。'
广告他透露空中交通管制员不能“因为天气看起来很糟糕”而拒绝起飞许可——但可以让机场“恢复运行”
史密斯目前认为没有必要暂停机场，因为他可以让飞机“立即右转”隶属于西北航空（于 2008 年与达美航空合并），这将使它避开风暴。
但有一个警告。该计划只有在没有飞机从戴维斯-蒙森机场起飞的情况下才有效。
他写道：“[希望]戴维斯-蒙森机场的空军飞行员他们有足够的理智看向窗外，并在准备好的房间里选择另一杯可乐。”
但是最坏的情况开始出现，随着戴维斯-蒙森塔宣布“西蒙 22”（四架海军 A-7 的代号）起飞。
然而，史密斯认为他可以转向西北 B727 飞越戴维斯-蒙森和离场的 A-7 机顶。
他的信心来自于知道有关商用飞机起飞的公告通常是当航班转向跑道时进行，而军用航班通常会在跑道起点处通过检查表。
他写道：“对于航班四个，就像西蒙 22 的情况一样，滑行到跑道上和助跑过程很容易需要三到四分钟，到那时，西北 551 将位于……图森东北 20 英里处，经过 10,000 英尺。 /p>
他补充道：“至少，完美的一天会发生这样的事情。”
接下来，西北航空报到，透露它正在“爬出 3,700 英尺……”
几秒钟后，Simon 22 宣布它正在“爬升” 3,600 英尺高空……”
史密斯写道：“当所有五架飞机爬入雷暴时，我看到风暴改变了大小和形状，就像高处的阿米巴原虫一样。” -学校科学电影。
'雷达的每一次扫描都强调了不可避免的事情，时间也变慢了。我不舒服。'
史密斯回忆道他在一场风暴中损失了五架飞机，这场风暴“像高中科学电影中的变形虫一样改变了大小和形状”（库存图片）
“正如预期的那样”，西北 551 要求“根据天气情况立即右转”。
史密斯写道：“我最坏的情况已经变得非常现实，因为我违反了规定空中交通管制的基本规则。我没有出路。”
他解释说，他唯一的选择是将 Simon 22 限制在 6,000 英尺，这是清除山脉的最低高度领先，并在到达 7,000 英尺后将 B727 发送到 A-7 上方 - “从而确保 ATC 所需的最小 1000 英尺垂直间隔”。
从严格的统计角度来看，击中其中一架 A-7 的可能性比在黑云中失去机翼或发动机的可能性要低，所以右转就是问题所在？史密斯写道：“当西北 551 达到转弯所需的高度时，前进的动力将使所有五架飞机都处于雷暴最严重的区域。史密斯接下来做了什么？
他回答道：“西北 551 号公路，无法立即右转，交通直接从您的右侧驶出，四英里，四架 A-7 离开戴维斯-蒙森。他们将在 6,000 英尺处停下，离开 7,000 米，右转航向零四五。”
他继续说道：“西北 551 发送的下一个回复我的脊背发凉。 “西北 551 正在宣布紧急情况，并开始立即右转，向东北方向行驶。”史密斯解释说，一旦飞行员宣布紧急情况，“这本书它的所有规则都被抛诸脑后”，因为“机长可以自由地采取一切必要措施来确保飞机、机组人员和乘客的安全。
史密斯补充道：“从严格的统计角度来看，击中其中一架 A-7 的几率低于在黑云中失去机翼或发动机的几率，因此，它是右转。'
一架空军 F-22 猛禽战斗机停在戴维斯-蒙森空军基地的跑道上。史密斯的工作涉及从基地和附近的商业机场编组飞机
不过史密斯的最坏情况还没有结束 - 因为西蒙 22 宣布他们已经失去了彼此的视觉联系。
史密斯写道：“我现在有五架飞机处于严重的雷暴之中，他们无法看到每架飞机当他们接近图森市中心并直接飞过亚利桑那大学时，他们不愿意接受我的指示。”
此外，风暴变得如此密集，以至于ATC 雷达无法再穿透它并捕获飞机。
史密斯被迫举手向他的主管寻求帮助。
“几秒钟过去了，我的雷达没有收到任何信息，驾驶舱也没有发出任何声音，在这种情况下，没有消息并不是好消息，”他写道。
< p class="mol-para-with-font">雷达第五次扫描 – 一些好消息。史密斯透露，它发现了一架向东北方向飞行的飞机，然后 727 应答了无线电检查的呼叫。另一次雷达扫描发现了两架 A-7 飞机，然后第三架被接起，然后机长报到并说他已经与第四架 A-7 进行了无线电联系。
史密斯写道：“第四个 Simon 22 成员被雷达识别，我发出了再次加入他们的飞行航向。
《有风景的生活 – 空中交通管制员回忆录》可在英国和美国的亚马逊上购买
“一开始就很快” ——一切都结束了。所有飞机都被分开了。
“我发布了与飞机原始飞行计划相匹配的航向，并让它们继续上路。
'现在两个机场的天气都以北，留下了惊慌失措的机组人员、困惑的管制员和整个城市的人们，他们不会在晨报上读到亚利桑那州南部发生的一起事件，夺走了很多人的生命。”
史密斯承认，他本可以让两个机场都暂停几分钟，从而避免这种情况。但这只是事后才提出的解决方案。
他的主管责备他没有启动“雷达联系丢失”程序，但史密斯辩称“他没有时间。
他最后的想法是什么？因为没有飞机“刮掉油漆”，在空中交通管制领域“这是完美的一天”。
有风景的生活 – 回忆录《空中交通管制员》作者 Robin A Smith，由 iUniverse 出版，可从亚马逊订购，价格为 9.95 英镑（9.20 美元）。
Smith 在航空业工作了近 38 年，还曾在美国联邦航空管理局 (FAA) 的两座塔楼担任国内和国际管制员作为俄克拉荷马城经过认证的雷达进近控制教练。
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