退休教师 David Farrands 在塔斯马尼亚驾车度假，但他行驶的每一公里都在缴纳一种独特的税，这种税只存在于他的家乡维多利亚州。
Farrands 先生说，两年前他购买新的插电式混合动力 (PHEV) 汽车时，他认为自己在做正确的事。
“它有一个可以运行的电池35 公里，这是为了保持繁忙城市的空气质量清洁，”他说。
“车辆的理念和概念非常适合进城的人偶尔，不想污染……但作为退休人员旅行，需要内燃机。”
Farrands 先生说他不知道维多利亚州政府即将带来在购买 PHEV Mitsubishi Outlander 时适用于驾驶电动、插电式混合动力或氢燃料汽车的维多利亚人的新道路使用者收费。
“这是太令人沮丧了。我们想卖掉它，”他说。
对于 Farrands 先生来说，他每行驶一公里要缴纳大约 2 美分的税。
他的汽车是使用汽油还是在州际公路上行驶并不重要。
去年，Farrands 先生的零排放和低排放车辆 (ZLEV) 道路使用费约为 456 美元.他通过将他的短跑照片上传到政府网站来证明他行驶的距离，所有 ZLEV 用户都被要求这样做。
在过去的 12 个月里，Farrands 先生花费了他的大部分时间都在旅行——主要是州际公路，需要更长的车程和拖着他的大篷车，这意味着他的汽车使用汽油。
这意味着除了 ZLEV 充电之外，Farrands 先生还当他在 bowser 加满油时，他向联邦政府的燃油消费税缴纳了税款。
燃油消费税为每升汽油或柴油 47.7 美分，这项税收旨在增加收入提高澳大利亚的 r oad 网络。
这没有考虑为车辆提供动力的电力成本。
“这只是一笔巨大的成本……我们在污染汽车中支付的费用比任何人都多。我只是不明白，”他说。
维多利亚州的 ZLEV 税面临高等法院的挑战
维多利亚州是目前唯一一个积极对电动汽车 (EV) 征收道路使用费的州，尽管一些州计划在未来引入它们。
新南威尔士州将在电动汽车占新车销量的 30% 时或 2027 年（以先到者为准）引入类似的收费，而西澳大利亚也计划在 2027 年引入类似的收费。
南澳大利亚州是最早提出并立法征收电动汽车收费的司法管辖区之一，但本月早些时候，它在生效前被新的南澳政府废除了。
维多利亚州现有的税收也受到高等法院的持续挑战，这已成为一场关于各州可以征收的税种类型的更广泛的宪法斗争。
Sou澳大利亚研究所所长诺亚·舒尔茨-拜亚德 (Noah Schultz-Byard) 表示，各州之间“杂乱无章的改革”难以理解，并阻碍了那些考虑转向电动汽车的人。
“他们让人们三思而后行……当我们应该尽我们所能鼓励更多澳大利亚人尽早使用环保汽车时，”他说。
布伦特正在拆他的棚子，只是为了腾出空间给电动汽车充电
想要电动汽车的澳大利亚人数量正在迅速增长，但他们受到缺乏充电设施的阻碍。墨尔本路边 EV 充电器试验可能是解决方案的一部分。
Infrastructure Partnerships Australia 是一个行业智囊团，支持引入基于距离的道路使用者收费不仅适用于 EV 用户，而且最终适用于所有人。其首席执行官 Adrian Dwyer 不相信维多利亚州的收费吓跑了潜在的电动汽车车主。
相反，他表示维多利亚州的收费比昆士兰等不收费的州更快。
他说需要征收新的道路税，由于更高效的汽车和最终的电动汽车，联邦政府的燃油消费税“缓慢且最终下降”。
“如果你不解决这个问题，在某个阶段，你最终会得到一个系统，其中使用道路是免费的，”他说。
更公平道路税的新机遇
Marion Terrill 是 Grattan Institute 交通和城市部门的负责人。
她说，无论高等法院在此案中做出何种裁决，很明显需要征收新的道路税来管理电动汽车的未来。
“尽管电动汽车不造成碳排放，他们仍然会导致事故和拥堵，并且仍然会导致与汽车相关的公共空间占用，”她说。
她说最明智和最公平的道路税形式可以考虑这些因素。
“在安静的乡间小路上行驶和在下雨的周一早上高峰期支付相同的费用是没有意义的小时，”她说。
Grattan Institute 此前曾提倡拥堵收费，该收费已在伦敦和斯德哥尔摩等城市使用，以帮助解决澳大利亚城市的交通拥堵问题。< /p>
但她说，创新的道路税也可以解释碳排放，反映对道路造成的实际损害（车辆重量或轴数），以及汽车行驶的地点和时间
道路上的战斗-高等法院的用户税
根据敦促高等法院罢工的法律，维多利亚州根据电动汽车用户的出行量向他们收取费用out.
电动汽车委员会政策主管 Jake Whitehead 表示，像维多利亚州一样的固定距离收费ZLEV 收费对偏远地区的人不公平，他们别无选择，只能开更远的距离。
“简单地对电动汽车收取额外费用是一种非常短视且非常愚蠢的方式更广泛地提高我们运输系统的效率，”他说。
“这当然不是针对我们运输系统中的巨大成本，这些成本主要与人们开车我们 CBD 的高峰时段交通拥堵高污染车辆。”
本月早些时候，ACT 宣布其注册定价将基于 ve从 2023 年 7 月开始，减少自行车排放量，而不是重量，以激励电动汽车和污染较少的汽车。
Whitehead 博士表示，现在是时候摆脱“零敲碎打的临时”道路建设方法了征税以找到一种公平的方法，需要政府之间的合作。
“我们不能再以同样的方式继续提高道路税，”怀特黑德博士说。
“这不是一项微不足道的改革。”
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