澳大利亚9号台6月19日报道称，悉尼机场竞争激烈的起降时刻目前由澳航和维珍航空主导，是可以释放更便宜机票和更好服务的关键战场。旅行选择。
国家消费者监督机构在一份报告中称，在高峰时段进入悉尼机场对于新兴和扩张中的航空公司至关重要，该报告批评国内航线缺乏竞争。
失败的航空公司 Bonza 和 Rex Airlines 迫切希望从 Qantas、Jetstar 和 Virgin Australia 抢到一些非常抢手的着陆点，但旧的“继承”系统给悉尼进出港航班分配了一个巨大的障碍。
低成本航空公司Bonza试图进军澳大利亚航空业（来源：9新闻）
Bonza CEO Tim Jordan告诉9新闻，悉尼机场目前的安排在许多方面都“次优”，导致机票价格上涨并限制飞往某些地区城市的航班。
悉尼机场是全国最繁忙的机场，其起飞和着陆系统主要允许航空公司保留他们目前拥有的每个航班时刻，让传统航空公司掌控局面。
Jordan 表示，这使得 Bonza 等新进入者很难在市场上成长并提供更多竞争，这也是 ACCC 的观点。
根据最新数据，捷星4月份在全国范围内取消了8%的航班，但仍能保留所有悉尼航班。
澳大利亚机场协调委员会负责分配悉尼机场的起降点，并负责确保航空公司遵守每小时 80 次起降的上限。
Bonza 的进入和 Rex 的扩张为更具竞争力的行业创造了机会，但是，两家航空公司都需要显着增长才能与澳洲航空和维珍澳大利亚竞争（来源：第 9 频道新闻）
乔丹说：“很遗憾，悉尼的绝大部分进出港航班时刻都被两家航空公司集团控制，它们占据了澳大利亚国内航空公司94%的航空市场。”
过去20年来，90%以上的国内旅客都选择飞澳航或维珍澳洲。4月份，两家航空公司运载了94%的国内旅客。
乔丹表示，如果Bonza Air能飞到目的地，他的航空公司已经规划了 20 条从悉尼出发的航线，涉及塔姆沃思、麦夸里港、班达伯格格拉德斯通、罗克汉普顿和图文巴 。
ACCC 表示澳大利亚国内航空业缺乏有效竞争几十年来该行业的特点，导致更高的机票价格和更低的消费者服务质量（图片来源：9News）
“在 20 个目的地中，90% 的航线目前没有廉价机票，这一点非常重要在他们身上，”他说。
“几乎一半的目的地根本没有往返悉尼的服务。因此这些市场目前没有服务。”
ACCC主席Gina Cass-Gottlieb表示，除了电力和铁路等自然垄断行业外，国内航空业是澳大利亚“最集中的行业”之一。
她表示，改革悉尼机场的起飞和降落计划将是促进竞争的最佳方式。
Bonza Air 的推出以及 Rex Air 在美国私募股权集团 777 Partners 的支持下进军主要城际航线，都是竞争中的积极发展，她说。
2019年1月至2023年4月航空公司运营的国内航线数量图（图片来源：Channel 9 News）
不过，她指出两者都很小市场份额和增长障碍。
澳航发言人不同意 9 News 的说法，称澳大利亚是“世界上最开放和竞争最激烈的航空市场”之一，有四家航空公司在国内市场运营。竞争。
该发言人还指出，ACCC宣布，在大流行之后达到非常高水平的机票价格最近开始下降。
Bonza 主管 Jordan 表示，悉尼迫切需要第二个机场。
ACCC表示，重新调整悉尼机场的起降时间是促进国内航空业竞争的最佳方式（来源：Channel 9 News）
他说， Bonza 迫使机场之间的竞争是为更公平的天空铺平道路的关键因素期待西悉尼机场2026年开通。
墨尔本有两个机场，而布里斯班有多条跑道，没有“同一起降点限制”。
一项由联邦政府牵头的审查正在评估为更好地管理悉尼机场的需求而可能进行的多项改革。
九号新闻已联系维珍澳大利亚航空征求意见。
（琼）
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