澳洲华为新品太震撼了！ “有无图片”可以打开，更换汽车仪表盘（组图）

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华为智能汽车又有大新闻了。

4月16日，在2023华为智能汽车解决方案大会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东，发布了部分车载解决方案和新产品。

会上，华为发布了高端智能驾驶系统ADS 2.0，宣布不再依赖高精地图。同时公布了一个激进的计划：三季度在15个城市上线，四季度扩大到45个城市。

此外，华为还发布了可“替代汽车仪表盘”的AR HUD抬头显示器、iDVP智能车载数字等一系列新品。平台，并预览了将于秋季发布的鸿蒙HarmonyOS 4.0。

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智能驾驶系统ADS2.0，有图无图均可打开，一次性购买36000

据介绍，华为智能驾驶系统是业界首创的GOD网络。通过激光雷达、毫米波雷达、摄像头等多种传感器的融合，还可以识别侧翻车辆等不规则障碍物。 、坠落大纸箱、落石、倒树等，并减速停车，从结构上构筑安全防线，让行车更安全。

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此外，HUAWEI ADS 1.0实现了基于Transformer的BEV架构，HUAWEI ADS 2.0进一步升级，道路拓扑推理网络进一步增强，即使没有高精度地图。能看懂道路、红绿灯等各种道路要素，实现无图行车。余承东介绍，今年三季度将实施15个未映射城市，四季度再实施30个未映射城市，达到45个城市。

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在智能泊车辅助功能方面，华为ADS 2.0保持领先的车位识别能力，包括车位自动搜索、360°车位发现、车位显示等。可用的停车位。同时支持多达160种车位的智能化泊车，坡地车位、死角车位等非常规车位也可停放。

此外，RPA（Remote Control Parking Assist）解决了狭窄停车位“车进人出不来”的问题，或者汽车和后备箱 解决大件行李和物品不方便打包的尴尬场景，实现停车无忧。

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在高速体验方面，ADS 2.0对高速体验进行了优化。优化后，平均人工接管里程由100km提升至200km。别紧张。

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余承东还在发布会上宣布，华为高端智能驾驶系统HUAWEI ADS 2.0将在AITO M5华为高端智能驾驶版上发布。 Tower 11和极虎Alpha S HI版也将进行升级，未来将会搭载更多车型。余承东还表示，根据测试数据，搭载华为ADS的车型在匝道通过率、接管次数等高速公路表现上都遥遥领先于特斯拉。

余承东还专门解释说，他之前说过华为和北汽合作的“HI”模式不合作，“不是我们不合作” t合作，我们与北汽的合作已经升级为智选模式，合作会更加深入。”价格方面，华为公布的HUWEI ADS包含基础套餐、进阶套餐和高端套餐，高阶套餐可以选购，前面提到的城市NCA、AVP等都包含在高阶套餐中级套餐计划。

其中，HUAWEI ADS 1.0一次性购买3.2万元，包年6400元，包月640元元。HUAWEI ADS 2.0一次性购买36000元，包年7200元，包月720元。

AR HUD抬头显示：取代汽车仪表盘，让汽车进入光显时代

会上，华为自研AR HUD 首次亮相。

据了解，华为AR-HUD可以替代车载仪表，效果远优于仪表。与普通HUD（抬头显示设备）相比，功能更强，效果更佳。余承东表示，华为AR-HUD采用华为AutOptiX智能车灯技术，让汽车进入灯光显示年龄。

本方案配备轨制LCoS（微米级像素单元，2K级分辨率），三基色LED光源（12000nits眼睛亮度） ，NTSC色域>85%），短焦镜头（成像更清晰，畸变<2%），偏光元件（光能利用率90%，对比度1200:1）。

规格方面，华为AR-HUD拥有业界最大的量产幅面，可在7.5米96实现70英寸等效显示效果英寸在 10 米处。拥有1922x730的最高量产HUD分辨率。

在功能上，华为AR-HUD首次与智能驾驶系统深度融合，可实现真实世界的呈现。倒车影像投射在玻璃上，实现巨幕观影等，效果非常震撼。

余承东透露，华为的AR-HUD将搭载在文杰M9上，未来还将搭载在更多机型上。

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此外，华为还发布了HUAWEI xScene光场屏、车载娱乐屏新品类HUAWEI xPixel智能车灯解决方案等新品。

据介绍，HUAWEI xScene光场屏可突破车内物理空间限制，带来3米40英寸的观影体验，有效减轻视疲劳；同时，获得全球首个车载显示器低晕车金标准，有效缓解晕车。

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HUAWEI xPixel智能车灯解决方案，实现百万像素精细化照明和智能照明表达。高精度ADB（Adaptive High Beam）无私；首款实现安全防护​​的智能灯毯。

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余承东还介绍了新一代HarmonyOS智能座舱，将搭载华为突破性技术HarmonyOS内核。 HUAWEI SOUND车载音响系统和新一代车载智慧屏也将在发布会上亮相。

HarmonyOS车机及应用合作伙伴带来了50余款鸿蒙精品应用和100余款鸿蒙伴侣应用。 “打造软件定义汽车黑土地”，余承东还介绍了华为iDVP智能汽车数字化平台。 HUAWEI iDVP是实现软件定义汽车的基础。这种架构的核心是分层解耦和SOA（面向服务的分布式架构）服务。

目前，HUAWEI iDVP已交付800多个标准化API接口，实现跨机型差异的快速适配，平台应用的跨机型复用率可达到90%以上。

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目前，华为智能汽车业务已累计出货200万个智能元器件、5个战略合作模式、300多家生态合作伙伴。

此外，还有10多款搭载华为先进自动驾驶和智能座舱的新车正在研发中，将于今秋至明年上市。

HarmonyOS 4.0 秋季发布

余承东还在会上宣布，华为HarmonyOS 4.0（鸿蒙OS）将于今年秋季发布。

据了解，鸿蒙OS 4.0将实现车机多人多设备多屏多音区，支持六-声区音源定位，多人同时控制多屏多声区。与鸿蒙2.0/3.0相比，鸿蒙OS 4.0还实现了舱内眼球位置追踪和眼球状态识别，支持多屏、多路双向推流、多屏跨设备投屏。

值得一提的是，鸿蒙OS 4.0智能座舱的语音也将得到大幅升级，使用华为大模型的训练成果，小翼的语音会更智能。

余承东：智能汽车趋势与智能手机惊人相似，2025年是分水岭

在新品正式发布前，余承东分享了他对智能电动汽车发展趋势的看法。

余承东认为，智能电动汽车与十多年前的智能手机时代惊人相似。自iPhone推出以来，智能手机销量逐渐攀升，功能机逐渐退出历史舞台。

"因为十年前负责华为终端业务，深感市场竞争如此激烈，或者行业发生重大变化，需要很多�头部恐怕很难生存下去，很多手机厂商都会消失。余承东说。

的确，功能机领域的很多巨头已经销声匿迹。余承东判断，智能电动汽车将重现从功能机到智能手机的转变。

从时间上看，2025年将是智能电动时代的分水岭汽车。 ，如果不能抓住智能电动网联汽车时代的变革机遇，尤其是不能抓住自动化的机遇，今天再强大的企业，未来也可能消失。

当巨人倒下时，身体可能还是温热的。余承东强调。余承东认为，在智能电动汽车时代，行业竞争上半场是电动化，下半场是智能化。 “我们的体育比赛上半场很重要，但下半场才是取胜的关键。”电动车行业上半场，硬件决定体验，下半场将是软件决定体验.

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