随着几家新能源汽车制造商在中国这个全球最大的电动汽车市场降价，竞争将愈演愈烈。特斯拉可能面临来自国内企业的压力，尤其是在政府补贴结束后销售增长可能放缓。
由特斯拉引发的中国电动汽车价格战仍在继续，宝马和大众成为最新加入竞争的汽车制造商。
3月初，宝马将旗下BMW i3在华降价近10万元。一周之内，大众汽车也纷纷效仿，将多款车型降价4万元。
宝马降价决定导致中国新能源汽车公司股票大幅抛售，包括比亚迪 [1211.HK]、蔚来 [NIO] 、理想汽车 [LI] 和小鹏汽车 [XPEV]。
今年迄今为止，宝马股价上涨了 13.8%，但过去一个月下跌了 4.8%。大众汽车股价同期上涨 3.5%，下跌 9.2%。
降价可能打击投资者信心
当Te去年 10 月，特斯拉开始在中国降价，旨在刺激市场需求。根据招商银行国际的数据，在年底进一步降价后，1 月 9 日至 15 日期间销售额同比增长 76%，但此后需求停滞不前。中国旅游协会数据显示，特斯拉2月销量同比增速放缓至32%。
摩根士丹利分析师亚当乔纳斯写道：“与早先的降价引发强烈的需求反应不同，这一轮没有看到后续行动，因为消费者等待进一步降价削减。”
乔纳斯在 3 月 10 日的一份报告中表示，需求放缓正在打压投资信心。需要第二季度的销售增长才能重拾信心。但长期的价格竞争可能会加剧消费者下单时的犹豫。全面的价格战将使消费者保持观望，等待更多的促销和折扣。
雪上加霜的是，中国电动汽车市场的领头羊比亚迪在2月下旬和3月再次下调了部分车型的价格。
缺乏政府补贴可能会阻碍持续的销售增长
过去几年，国家补贴一直在推动中国的电动汽车销售，电动汽车买家补贴于 2010 年首次推出，原定于 2020 年结束，但由于大流行而延长至 2022 年 12 月 31 日。
ING 大中华区首席经济学家 Iris Pang 认为，随着电池成本上升，汽车制造商将不得不继续提供折扣以维持销售，除非中国政府开始提供再次补贴。但现在财政负担加重，政府可能不想在经济复苏时用补贴来拉动消费。
如果没有进一步的刺激措施，Pang 预计电动汽车的市场份额将从去年的 26% 小幅上升至 2023 年的 27.5%。但如果政府真的重新引入补贴，这一比例可能会上升 30% 以上。
特斯拉股价昨日高开低走，并突破底部盘整区域。从结构上看，仍处于反弹趋势。总体平均成交量低于1-2月。若价格能继续放量，或将推高股价，进一步挑战2月高位216。
< br />特斯拉 TSLA - 日线图（3 月 22 日）来源：Investing.com
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