年初，特斯拉降价激起新能源浑水，被逼到墙角的燃油车只好使出前所未有的手段反击。 “B级车卖A级车的价钱，A级车卖五菱宏光的价钱。”红眼东风系列开启了席卷全国的车市第二波降价潮。
在两次降价的冲击下，整个车市一片狼藉，价格体系被彻底打乱.
另一方面，铺天盖地的降价信息也引发了消费者的观望心理。优惠力度大，车企销售陷入困境。
如何稳定市场、重建价格体系、恢复消费者信心？
华尔街获悉，一批电动车品牌逆势提出保价策略，与降价的车企背道而驰。
3月12日，挺过特斯拉炮火的新势力理想汽车率先吹响号角，推出保价策略。宣布旗下L系列机型（L7、L8、L9）90天保价，并承诺如果购买的机型有官方降价，将主动退还差价。
在此前的理想汽车春季媒体沟通会上，CEO李想表示，“降价未必会增加你的销量，但肯定会打击其他企业。企业。”
很快，零跑、腾势、领克、哪吒纷纷效仿，纷纷发90天保价卡，对象保价的多是其旗下的新车型，以对抗让车企恐慌的降价。
理想的选择不降价，跟自身销量稳定有关系。去年12月，理想月销量一度突破2万台，今年前两个月的销量依旧领跑所有新势力。
其他参保车企的销售业绩也不错。哪吒2月交付量重回1万辆，近期进军泰国与比亚迪共建工厂；腾势D9位列1-2月MVP销量榜第二；乐跑最近发布的改款C01和C11，起售价已经低至15万元，极具竞争力。
一些没有参与价格保护的品牌也纷纷前来支持。 3月14日，蔚来销售运营助理副总裁濮阳表示，“对于目前燃油车的大跳水，我们不会打价格战。”
濮阳认为，降价潮是发展的必然，在电动车和燃油车全面竞争的时候必然会出现。今年年初乘用车市场同比下滑，新能源市场仍在增长。燃油车自然要降价抢占市场份额；但这波降价潮来势汹汹，退得也快，未来一两周内将退去。
在濮阳看来，燃油车试图通过价格跨周期是不现实的。某种程度上，此次降价是“油改电”的催化剂。他对全年市场仍持乐观态度。
新势力期待通过价格保护策略稳定市场、恢复信心，实现年初的计划。
在今年各公司业绩会上，理想集团定下了30万台的计划。李斌还表示，蔚来全年销量将同比翻一番，达到约2400万辆。
比亚迪的野心更大。据悉，王传福内部设定了比亚迪今年400万辆的年销量目标，安信证券也认为其产销量能够实现这一计划。
不过，在庞大的销量目标和燃油车大幅降价的压力下，保价策略可能只是权宜之计，一棵老树在falling forces 是干的，稍微撑一下就可以了。全行业的价格战仍然不可避免。
特斯拉和比亚迪已经成为“价格屠夫”，继续向下渗透，并将继续下去。
3月14日，摩根士丹利报告称，特斯拉需要进一步降价以再次刺激中国市场的需求。
华泰证券指出，未来电动车品牌能否“降本增效”，是决定其能否在新一轮竞争中胜出的关键。红海。
无论如何，降价潮对所有车企及其产品都是一次考验。尺子在市场和消费者手中，销量是胜利者的勋章。
最终，只有顺利通过暴风雪的人，才能前往对面的新世界。
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