澳洲被低估的战场：比亚迪、哪吒超越日系车（组图）

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出海是国内车企谈了十几年的老话题，始终难以突破。直到新能源汽车的普及，才为海外市场注入了新的故事。

根据泰国近期公布的2月份纯电动汽车上牌名单，前四名车型中，除美国汽车特斯拉Model Y外，其余三款席位全部被中国品牌占据。

其中，比亚迪Atto 3和哪吒V分别以2068台和1254台的注册量位列第一和第二，远超第三名的特斯拉Model Y（534台）许可单位）。

< br />泰国2月纯电动车排行榜（来源：网络）

由于历史原因，在相当长的一段时间内，泰国汽车市场都是日系车的天下，日系车一度占据了泰国90%的汽车销量。

随着全球能源转型进程进一步加快，汽车市场进入新能源时代，日系车在泰国市场的垄断正在被打破。

为了更贴近消费者，提升售后服务，长城汽车、上汽、比亚迪、哪吒等中国企业纷纷打造或计划在泰国建厂。有利于中国品牌进一步拿下泰国新能源汽车市场。

开泰研究中心预测，今年泰国100%纯电动汽车（BEV）的整体市场有望达到50,000辆，而同期为13,454辆去年同期增长了270%；到2023年，中国纯电动汽车总销量100%占泰国电动汽车总销量的比重将从上一年的78%提高到85%。

泰国只是一个缩影。放眼整个东南亚，可以说是新兴的新能源汽车蓝海市场。

根据东盟汽车联合会（AAF）的数据，2021年东南亚汽车总销量将达到279万辆，同比年增长14%；汽车销量将完全超过燃油车。

东南亚国家也在出台政策支持新能源汽车的发展。据国际可再生​​能源机构预测，东盟已是全球汽车销量增长最快的地区之一1。到2025年，东南亚新能源汽车销量将增至1000万辆。

基于这个销量数字和市场占有率，我们可以想象未来中国品牌汽车在东南亚市场的销量表现。这个拥有近7亿人口的地区，正不断涌入中国汽车新势力。

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中国企业抢占泰国市场

中国车企，抢滩布局泰国的意愿越来越强烈，其中的代表就是造车新势力——哪吒汽车。

3月10日，哪吒汽车宣布其泰国生态智能工厂在曼谷奠基，定位为“聚焦泰国，辐射东南亚。 “

这也是哪吒汽车的第一家海外工厂。建成后年产能为2万台/年，预计2024年1月底投产。

哪吒汽车泰国生态智能工厂开工仪式

哪吒汽车联合创始人兼CEO张勇表示，泰国工厂意义重大，将成为主要基地为哪吒汽车生产右驾电动车出口东盟。

当天，哪吒汽车还与泰国BGAC公司签署了合作协议。双方将共同投资建设电动汽车组装基地，加强人才技能的可持续发展。

据悉，BGAC总部位于泰国曼谷Kannayao区。拥有50多年汽车组装经验，组装过10多个不同品牌，其中不乏豪华品牌。车辆类型。

自2022年启动出海计划以来，哪吒汽车的首站就是泰国，15个月后泰国子公司成立。在该市场发布的电动车也得到了当地用户的广泛认可。

如今这两个动作的接连，标志着哪吒汽车在东盟地区尤其是泰国市场进入快速发展阶段，奠基泰国工厂为其今年向泰国用户交付10,000辆电动车提供保障。

另一家在中国存在感较低的新能源车企爱驰汽车，去年在泰国市场拿到大单，也释放出一个信号持续深耕市场。

与泰国菲尼克斯公司达成战略合作，未来5年将向爱驰汽车零采购15万辆新能源汽车。��和操作。

除了整车订单，双方还计划共同成立一家名为“Aiways Thailand”的新公司，专门负责爱驰汽车的运营。泰国业务及在泰国投资充电桩、电池更换站、组装厂等基础设施。

在国内备受关注的三大新能源车企“威小利”尚未将版图开到泰国，但并不代表他们将来会放弃这个市场。

大湾区科技服务企业广东启途集团向全天候科技表示，今年3月，公司将组织“探索新“泰”度的新能源智能汽车。蔚来已经以“为主题”联系了泰国商务调研团，想了解新能源汽车在这个市场的布局和新的可能性。

在2022年，蔚来正式在新加坡证券交易所主板上市，实现美国、香港、新加坡三地上市；成立人工智能和自动驾驶研发中心。

同年，蔚来汽车相关负责人表示，计划2025年进入超过25个国家和地区，从新加坡扩展到更东南可能是时间问题

上述广东奇途集团相关人士还透露，除了新造车企业，吉利、长城、比亚迪等传统造车企业车企也和他们进行了密切的沟通，参与课题组活动。

"我们在泰国的合作伙伴是WHA卫华集团，是当地最大的综合性工业地产开发公司，规模大、知名度高。比亚迪的参与可能是只是为了扩大朋友圈，”该人士表示。

与新造车企业相比，传统车企进入泰国市场似乎更为积极主动。

去年8月，比亚迪正式宣布进军泰国乘用车市场，携元PLUS、Dolphin、Seal等进军当地新能源汽车市场

同年9月，比亚迪泰国有限公司与WHA Weihua Group Public Co., Ltd.签约，正式签约土地认购及建厂协议，标志着比亚迪首家海外全资建设的乘用车工厂正式落地 泰国。

< br />比亚迪与WHA卫华集团签约

据悉，比亚迪的泰国工厂将采用先进的右舵车技术，预计2024年投产，年产能约15万辆。生产的车辆将投放泰国本土市场，同时辐射周边东盟国家及其他地区。

长城汽车也在去年9月进入泰国市场，推出了哈弗H6 HEV、哈弗JOLION HEV、欧拉豪猫三款新能源车型。产品继续畅销。

上汽是第一家进入该地区的中国车企，还与当地知名企业成立了合资企业。旗下品牌名爵于2019年推出了首款电动车，推出了名爵ZS EV车型，随后又推出了名爵EP。这两款车型一度占据了泰国电动车销量的90%以上。

抢滩布局泰国的中国车企，已经在该国新能源汽车市场占据主导地位。

泰国能源部和曼谷开泰研究中心的数据显示，2022年前九个月，中国制造商在当地销售的电动汽车约占13,298辆的80% .

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为什么选择泰国？

相比于欧洲“魏小利”扎堆的狂潮，哪吒、爱驰等传统车企纷纷涌向泰国，这是更为低调，而在本土建厂除了避免激烈竞争外，更多的是基于市场潜力和自身产业布局适合性的考量。

泰国开泰研究中心预测，2023年100%纯电动汽车（BEV）的整体市场规模可能达到5万辆，而2022年为13,454辆，同比增长270%；

由于目前电动汽车市场障碍重重，BEV市场份额仅占5.8%整体汽车市场，预计将有86.5万-89.5万辆；

2023年泰国电动汽车市场，中国品牌市场份额将从 2022 年的 78% 增加到 85%。

可以使用市场调研机构EU-EVS的数据进行对比：

2022年12月欧洲14国（挪威、瑞典、芬兰、丹麦、英国、法国、爱尔兰、荷兰、德国、瑞士、西班牙、奥地利、葡萄牙和意大利）为 53,433；

其中，中国车企总销量为7082辆，占比仅为13.25%；

唯一进入的中国车企销量榜前十有两个：名爵和Polestar，国内比较火的蔚来和小鹏分别只卖了100多台。

图片来源：1st Electric研究院

不过，相比较而言，目前泰国市场电动汽车的销量增速和中国车企的受欢迎程度要​​好于

为了减少环境污染，泰国近年来大力推动电动汽车的发展。< /p>

自2018年起，国家对从中国进口的电动汽车实施零关税、零消费税政策；目标——到2030年，泰国零排放汽车产量不低于全部汽车产量的30%；

2022年9月起，泰国政府将实施电动汽车补贴计划，以普及和推广电动汽车。每辆符合条件的电动汽车可享受每辆车7万至15万泰铢的补贴。

这被称为“亚洲背后推出的一揽子政策支持计划” “底特律”之国，加速向汽车电动化转型，是打造“东南亚电动汽车制造和出口中心”的雄心。

根据官方计划，泰国计划在未来几年吸引4000亿泰铢（约合120亿美元）的投资，力争到2036年实现120万辆电动汽车的产能，建设690座当地充电站。< /p>

盖世汽车研究院分析师陈薇薇指出，“维小丽”暂时没有进入泰国市场，其中一个原因是价格车太高了，适合泰国，尤其是unde的消费力r东南亚发达市场；

而一些传统车企纷纷进入泰国市场建厂，因为他们已经有了工厂布局和比较完善的分销网络在这一领域，利用现有资源顺势铺开新能源市场，速度还是比较快的。

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争夺东南亚市场

虽然泰国市场潜力巨大，但截至2021年3月，本土电动车厂商仅有MG、EA、FOMM 3家。

也就是说，国家要构建自己的电动汽车产业链，实现动力电池的国产化供应，还需要很长的时间。

由于我国电动汽车行业起步早、技术进步快，如果先进入市场，或许可以享受时间红利。

需要注意的是，泰国只是东南亚市场的一个缩影，整个东南亚电动车市场基本上都存在与泰国类似的问题。

中国车企一旦在泰国成功立足，将有机会和信心快速辐射整个东南亚。

目前，哪吒汽车已进入缅甸、尼泊尔、老挝等东南亚国家，并计划逐步进入新加坡、马来西亚、越南、印尼等未来市场；

爱驰汽车在东南亚的扩张也按下了“启动键”。去年9月，与新加坡服务机构Verge Auto签署合作意向书。东南亚合作车商资源超过5000家，可在东南亚多个国家经销新能源电动车；

比亚迪元PLUS去年在老挝首发年内，公司相关业务也已覆盖新加坡、马来西亚、菲律宾、澳大利亚、越南、柬埔寨等国家。

众所周知，东南亚长期以来被誉为日系车企的“后花园”，相关企业建立了完整的整车生产产业链在该地区，积累了深厚的用户基础和政府关系。

不过，中国车企在东南亚新能源汽车市场的地位几乎可以忽略日系车在该地区燃油车市场的地位.

同时，中国车企不仅仅局限于成品的输出，也开始积极与地方政府机构合作，建立配套服务与动力电池有关。以充电桩为例，根据泰国汽车协会2022年的数据，当地电动汽车充电站仅有900多个，且主要分布在曼谷和中部经济发达地区，难以满足泰国当地车主的需求。

中国车企洞察这一需求痛点，早已开始业务布局：哪吒汽车与泰国石油签署战略合作根据协议，双方将在“充电桩生产安装”、“公共充电服务”、“未来意向性生产战略规划”等方面展开合作；长城汽车首个“光储充一体化”超级充电站也已在泰国投入运营，充电站采用直流快充模式，可同时满足6辆纯电动汽车的快充；爱驰汽车还在老挝建设新能源汽车充电网络。

虽然短期内很难实现东南亚汽车产业链的“中国化”，但在东南亚汽车产业链转型升级的趋势下全球汽车产业向电动化方向发展，中国汽车企业对日系汽车的狙击战已经打响。

值得注意的是，美国新能源汽车的代表特斯拉也将目光瞄准了东南亚。它于去年12月在泰国推出了Model 3和Model Y，标志着它正式进入了长期被日系车主导的市场。

根据特斯拉的计划，它将通过在线渠道在泰国销售电动汽车。

公司发言人去年底对媒体表示，特斯拉目前没有计划在泰国生产汽车。今年，特斯拉将向泰国市场交付中国制造的Model 3和Model Y车型。

云集中欧美日韩等车企的东南亚新能源汽车市场，机遇与挑战并存，竞争激烈也会变得凶猛。

盖世汽车研究院分析师陈薇薇认为，短期来看，中国车企出海最重要的是看产品和渠道；能否开发出更适合当地发展的模式。

对于真正想要在海外市场站稳脚跟的企业来说，必须要经过新市场的文化习惯、消费选择、市场行情等考验。谨慎选择。

但从目前来看，欧洲不一定是摇钱树，东南亚也不代表不会有淘金者。

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