十多年前，一辆深黑色车身的奥迪穿梭在闹市中是身份的象征。奥迪曾一度是中国公务用车的代名词，此后也长期领跑奔驰和宝马的销量。
然而，奥迪错过了新能源的黄金发展期。在这个过程中，浪费了几年时间。
以至于去年一家4S店拉出横幅，大肆宣传“奥迪也有新能源”，令人唏嘘。随后去年12月，奥迪邀请谢霆锋作为纯电动e-tron系列代言人，巨幅广告出现在各大机场。
奥迪要找回失去的五年，在新能源时代重振雄风。但今日不同以往，四面楚歌，这注定是一个巨大的挑战。
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焦虑
最近，社交平台给员工打折买车的消息将上汽奥迪推上了舆论的中心。
上汽奥迪A7L、Q6、Q5e-tron车型均推出员工购车价，优惠幅度在7万至16万元不等，相当于一辆8 -9 折扣。
奥迪对此表示，内部活动属实，信息泄露正在严查中。
此前，上汽奥迪在去年1月才交付首款车型，但在去年9月和今年1月两次降价。
内部大幅优惠、公开市场频频降价的背后，是奥迪销量不佳。
2022年，上汽奥迪将在中国陆续推出三款车型：豪华轿车A7L、纯电动SUV Q5 e-tron、豪华SUV Q6。
在上汽奥迪营销总经理贾明迪眼中，它们是各个领域的“天花板”，价格在40万到80万元之间。
但似乎“高而少”，去年为上汽奥迪贡献的三款车型销量甚至不到1万辆，数量全年投保量仅为6143辆。
成立之初，上汽奥迪就肩负着提升品牌形象的使命。按照规划，上汽奥迪将与一汽奥迪形成强强联手，力争2023年奥迪在华年销量达到100万辆。
不过，上汽奥迪开局不利。另一方面，负责销售的一汽奥迪去年在华销量也下滑近10%至63.5万辆。
为了挽回销量，奥迪这几年一直在下沉。
针对热销的A6L和Q5推出终端大幅优惠，率先推出入门级SUV Q2和紧凑型轿车A3当时一线奢侈品牌价格跌至20万元。
由此，奥迪成为BBA中品牌力最低的车企。威尔逊数据显示，奥迪的平均单价仅为32.5万元，甚至低于路虎、雷克萨斯、林肯等二线豪华品牌。
昔日的中国汽车市场豪华品牌龙头，正逐渐向二线靠拢。但无奈的是，尽管奥迪拼命挽救销量，但与奔驰、宝马的差距仍在拉大。
今年1月，奥迪在南北的总销量环比下降44%至3.68万辆，而宝马和奔驰-奔驰同期销量分别为6.2万辆和6.1万辆。
如今的奥迪，不仅面临着传统豪华品牌的竞争，也面临着特斯拉、蔚来、理想等新势力的挑战。今年的百万级销售目标似乎变得遥不可及。
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转型
奥迪进入中国的前30年，可以说生活一帆风顺，他早就把自己当成豪车销量第一了。论销量和国内知名度，当时ABB一直是三大企业的代名词，奥迪位居第一。
然而，奥迪在内地的合资企业并非一帆风顺。 2021年成立一汽奥迪合资公司，另一家合资公司奥迪一汽将主攻纯电动新能源；上汽奥迪作为自主品牌，要到2021年才能被推到风口浪尖。
合资公司的股权和利益分配纠纷让奥迪无缘金五多年新能源；而随着奔驰的复苏和宝马的发展，奥迪几十年来一直保持着豪华车老大的地位，同时也拱起了��人。
更危险的是，特斯拉、蔚来等新兴车企蚕食了传统豪华车的很大份额。
据乘联会数据显示，去年特斯拉MODLE Y以31.5万辆的总销量高居高端豪华SUV榜首。沃尔沃、凯迪拉克，甚至理想、蔚来等豪华品牌的新面孔也纷纷上榜。
奔驰GLC、奥迪Q5、宝马X3都落后于特斯拉，销量不到Model Y的一半；在榜单的TOP10中，奥迪只有一款车型。
2022年初，以特斯拉为首的降价潮将蔓延，蔚来、闻捷、Aion、比亚迪等明星电动车企. 将不得不跟随途村，将合资燃油品牌逼到墙角。
全面加速电动化或许是奥迪东山再起的希望。
3月3日，奥迪中国公布了面向未来的生产计划。从2026年开始，奥迪将只推出新的纯电动产品，到2033年，将逐步停止生产汽油车，届时其全球工厂将投入生产电动车。
结合2021年公布的“黄金十年”计划，奥迪今年将推出全新的PPE纯电动平台架构；到2025年，将推出超过30款电动化车型，其中约25款为纯电动车型，销量将占总销量的三分之一。
奥迪似乎铁了心要拿下中国的新能源市场。新建三个PPE生产基地，其中一个是与一汽合建的长春工厂，耗资约350亿元。
奥迪也在主动改变组织管理架构。 3月1日，在大众汽车集团工作数十年的曾惠芳被任命为奥迪中国市场营销执行副总裁，负责奥迪中国发展转型的统一协调和管理。
奥迪中国总裁温泽跃表示，“她将在加速奥迪电气化转型方面发挥重要作用。”
看起来奥迪已经准备好了。未来三年，将是奥迪挑战市场、东山再起的契机。
挑战也是巨大的。当中国新能源汽车普及率已超过30%时，特斯拉、蔚来、理想等新势力纷纷发力高端市场，比亚迪、Aion等进军百万豪车汽车。
倒计时已经在BBA的耳边响起，尤其是奥迪，最为着急。
新能源汽车行业的变革来得太快，奥迪必须更加努力，更加现实，才能在未来更好地生存。
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