2月23日，在明星钠离子电池厂商中科海纳的新品发布会上，不仅展示了旗下三款极具竞争力的钠离子电芯（采用铜基层状和煤基非晶碳技术） )，并与车企江淮集团合作，在江淮主力车型思皓EX10花仙子上首次实现样车装载钠离子电池，实现了钠离子电池从0到1正式装载的里程碑。
此前，虽然钠离子电池具有非常高的成本优势，但其在能量密度方面的先天劣势，使得市场主要关注钠离子电池应用猜测更多集中在对能量密度要求不高的场景，如电动两轮车、数据中心、基站、储能等。
当然，钠离子电池的实际应用也确实在这些领域得到了应用。如2021年华阳集团与中科海纳在江西投产的1MWh钠离子电池储能系统、2022年三峡能源安徽富阳南方风光互补基地项目储能系统（含9套钠离子储能机组30MW/60MWh钠离子电池），是国内最大的钠离子储能电池项目）。
不过，中科海纳钠离子电池的完成装车表明，即使钠离子电池不采用AB体系与锂离子电池混装，在应用中依然可以占据一席之地。电动汽车。
从本次合作的合作伙伴江淮集团的思皓EX10花仙子车型来看，作为2021年底上市的A00级车型，由于是一款主打女性代步的短途车型，所以其锂电版搭载的是磷酸铁锂电池，电池容量仅为30kwh。只有一个型号版本（带薰衣草的最低版本）不支持快速充电。
相比之下，最新思皓EX10花仙子的钠离子电池版本，电池容量为25kWh，电芯能量密度为140Wh/kg，系统能量密度为120Wh/kg ，支持3C转4C快充。在快充方面，两者其实是一样的，但是从动力电池的充电和能量密度来看，钠离子电池还是不如磷酸铁锂电池，但这并不代表钠离子电池就不行可用于电动汽车领域。价值。
华尔街知识与智慧研究认为，首先，120Wh/kg的动力电池系统能量密度本身就已经达到了应用门槛。小微电动车 目前，部分小微电动车如东风小康风光MiniEV的动力电池能量密度仅为120Wh/kg，奔驰EQC的动力电池能量密度仅为125Wh/kg .
在上一篇《工业化倒计时敲响，小微电动车才是钠电最终归属？ |简智研究还明确提到，钠离子电池的能量密度实际上已经达到了《锂离子电池行业标准条件（2021年版）》要求的锂离子电池的下限。
其次，思豪EX10花仙使用的钠离子电池并不是中科海纳最强的。从三种电池（两个方形电芯，一个圆柱形电芯）来看，原型车上的钠离子圆柱形电芯在能量密度和循环寿命方面是最低的，除了两个方形电芯外，能量密度达到145 Wh/ kg和155Wh/kg在能量密度上缩小了与磷酸铁锂电池的差距，循环寿命也有所提高，因此装载钠离子电池还有很大的潜力可挖，甚至更多此外，混合使用钠离子电池和锂离子电池的AB系统被应用于A0级车型的电动汽车。
最后，从客观的角度来看，基于目前钠离子电池的性能，纯钠离子电池只能用于A00级车，以及关注A00级车型的人，无论是需求端的潜在消费者，还是供给端的新能源车企，都把最大的关注点放在了极致的性价比上，一方面强调低价格（更多消费者为短途多次用车，不愁充电），一方面看重低成本（新能源车企单车利润微薄，原材料价格小幅上涨将面临直接冲击)，因此两者相对统一，对高价格和低能量密度要求敏感。
目前锂离子电池主要原材料碳酸锂的价格虽然较去年底确实有所回落，但仍处于40万元/吨左右的高价位，目前品位为 6% 的锂精矿价格为 5,425 美元/吨成本测算，短期碳酸锂在35万元/吨附近仍有较强支撑。
即使如近期提出锂矿返利计划的宁德时代所预料的那样，三年内碳酸锂也将跌至20万元/吨至30万元/吨区间（考虑宁德时代自有矿山）水平和锂矿返利计划中其客户新能源汽车企业80%电池采购的前提要求，是否能靠自身充分带动整个锂价的下跌存疑），钠离子电池的成本仍将保持一定的优势，这也是钠离子电池的核心竞争力，因此钠离子电池在电动汽车上的应用前景值得期待。
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