比亚迪2022年业绩预告大幅超预期，营收超4200亿元，同比增长94.35%，净利润160-170亿元，同比增长425.42%同比-458.26%。 Q4单季度净利润66.89亿元至76.89亿元，同比增长10倍至11.8倍，环比增长17%-34%。
从整体利润水平来看，比亚迪2022年Q4利润继续创新高，达到前三季度利润水平的85% 2022年（93.11亿元），远超2021年全年盈利水平（30.45亿元）。
Wall Street Insights·Insight Research认为，最值得注意的是，与其2021年毛利率创十年新高相比低，汽车业务的量不是价格。 2022年四季度，比亚迪单车净利润将突破数道关口，Q4有望突破万元大关。究其原因，一方面是规模效应的集中体现，
另一方面，市场认可的高端机型出货比例有所提升。综合来看，增收不增利的帽子已经被比亚迪凭借实力彻底摘下，成为了一家妥妥的销量与利润共舞的新能源车企龙头企业。
其中，从新能源汽车的量级来看，比亚迪2022年将取得188.1万辆、186.8万辆的好成绩，一年-同比增长。他们分别达到了151.7%和152.5%。不仅完成了年初设定的150万辆的年销量目标，还超越了老对手特斯拉（年销量131万辆）。
比亚迪也借此机会成为国内新能源乘用车和整体乘用车的双销量冠军，市场份额分别达到31.7%和8.7% .力压一汽、上汽等老牌车企。
2022年第四季度，比亚迪新能源汽车产销量分别达到68.5万辆和68.3万辆，创下单季度新高。月销量从年初的不到10万辆（9.3万辆）增长到年末的约23.5万辆，增幅巨大。
同样，比亚迪单车利润也呈现逐季完美增长，得益于年初比亚迪多次产品提价，2022年比亚迪前三前三季度单车利润分别达到0.24元、0.7元和9500元，一步步逼近万元大关，产品提价带来的红利逐渐体现在实际利润中。
第四季度，Wall Street Insights和Insights Research认为，比亚迪电子2022年利润增长仍将疲软，压力较大。预计其四季度利润为5亿元至6亿元（中间数字为5.5亿元），因此比亚迪汽车业务利润约为61.39亿元至71.39亿元，因此比亚迪单车整体预估利润为约9000元至10500元。预计2022年最后一个季度，将实现单车利润过万元的记录。
从年度水平来看，考虑比亚迪全年销量186.8万辆，归属于上市公司股东的净利润160亿至170亿元（比亚迪电子全年利润预计在19亿元左右），比亚迪单车利润达到7500-8100万元，远超2021年单车利润。
此外，虽然2023年我国新能源汽车补贴将彻底退出历史舞台，车企将承担更多成本压力，但为了应对随着补贴下调（2022年插电混动车型补贴4800元，纯电动补贴9100-12600元），比亚迪宣布，自2023年1月1日起，公司主力车型价格上调2000-6000元，其中其中插电混动车型加价2000元，纯电动车型加价2000-6000元，涨幅几乎是补贴的一半。目前对比亚迪2023年的盈利影响不大，但短期内可能对销量有轻微影响。
值得一提的是，比亚迪不仅在新能源汽车行业表现出色，还得益于自家新能源汽车产品的销量火爆，而其动力电池也出现了比较大的涨幅。比亚迪2022年累计装机量约为89.836GWh（含新能源汽车动力电池和储能电池）。从国内来看，2022年宁德时代市占率将首次跌破50%大关，来到48.2%。
在宁德时代抢占动力电池最大市场份额的动力电池厂商是比亚迪。比亚迪动力电池市场份额提升7.25个百分点至23.45%。与前三年动力电池市场份额水平相比，有了较大突破（比亚迪2019年、2020年和2021年动力电池市场份额分别为17.28%、14.9%和16.2%），基本站稳20%左右％ 分享。
从全球范围来看，今年1-11月，比亚迪还推翻了此前排名第二的韩国锂电池龙头LG新能源一年四季。该比率从去年同期的8.8%大幅上升至13.6%，仅次于宁德时代。
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