中国新能源汽车市场风起云涌。回顾过去的一年，曾经的造车新势力之星卫晓丽跌至榜首，取而代之的是新四小虎的崛起。
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2022年以来，华为文杰、吉氪等品牌销量持续走高，瓜分了魏小丽的不少客户；而爱安和哪吒也在各自的市场继续保持高速增长。
霸占新势力销量榜数年的“卫小丽”从宝座上跌落，取而代之的是以爱安、哪吒、华为文杰、吉氪为代表的“四小龙” ，实现逆袭。
随着新玩家的进入，市场的激烈竞争不断加剧，之前靠堆料吸引产品的阶段已经过去。主机厂正面临产能、供应链、研发等全方位考验。
随着更多的玩家和产品的进入，接下来的市场也会变得更加激烈。这是一场不进则退的战斗，没有人能永远高居榜首。
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追赶
打算年底买车回家过年的张静很矛盾。
“一年前，30万元预算的车型并不多，身边的人要么是魏小利，要么是比亚迪汉和特斯拉。2022年，各有太多型号可供选择。”
张静的“选择困难症”是2022年卫小丽不再独宠的侧写，新能源汽车市场爆发超预期。
按照规划，蔚来2022年的年销量目标是15万辆以上，理想是20万辆。去年新势力销量第一的小鹏将目标定为“保护25万辆，冲击30万辆”。
然而到了年末，这些旗帜再高，脸也会被打得这么痛，截至11月底，三位“卫小丽”累计销量仅10.67万辆11.2万辆，月均销量才一万出头。蔚来只完成了目标的71%，其他两家都不到60%。即使算上12月，成绩也不好看。
旧势力倒下，新势力崛起，“四小龙”冲上来。
截至11月底，爱安累计销售额es销量达到24.11万辆，超额完成24万辆的年度目标；月累计销量14.43万辆；极氪也表现不俗，近两个月交付量超过10000辆，全年实现70000辆的目标；闻捷的累计销量也达到了6.6万辆，虽然距离华为智能手机执行董事余承东汽车解决方案BU CEO余承东吹嘘的30万辆的年度目标有些短，但整体表现不俗坏的。
让“四小龙”迅速赶超“卫小丽”，甚至从2022年下半年开始，在销量榜上压倒“卫小丽”的主要因素是供应链。
谁能在2022年掌控稳定的供应链，谁就能笑到最后。两大行业的新能源巨头比亚迪和特斯拉，都用自己的经历证明了这一点。
“魏小丽”不断被供应链困扰。 2022年以来，蔚来多次因零部件短缺或疫情防控等因素出现出货量意外下滑的情况。理想2022也曾多次表示，因核心备件供应延迟导致交货延迟。
背靠吉利的极氪、广汽集团出身的爱安、华为和赛力斯联合打造的文杰，背后都有传统车企多年的供应链经验。就连孤身一人的哪吒，也是从一开始就自建工厂。相比蔚来等选择的代工模式，他对供应链的掌控力更强。
某新锐造车龙头企业人士向华尔街日报表示，供应链只是一方面。 2022年很多车企都会推出新品，这会淡化“魏小丽”过去的经历。产品优势。在他们公司，供应链、管理、产品等方面的问题集中爆发。老病新痛都放在一起，导致全年业绩不佳。
在产品方面，2022年最明显的变化之一就是过去堆料的做法已经行不通了。新进入的玩家已经找到了相应的市场。爱安和哪吒主要针对10万-20万的消费者，追求性价比。文杰、吉氪星和“卫小丽”正面交锋。
硬件方面，除了华为采购的华为麒麟芯片外，高通8155芯片是其他车企高端车型的标配；小鹏G9、蔚来ET7、极氪001等多方位大屏配置。本质上，硬件都是跟供应商竞争，很难拉开差距。
在自动驾驶方面，L2现在已经成为标配，对于购车者来说没有区别。相反，一直强调自己在自动驾驶技术优势的小鹏等车企，由于L3级别自动驾驶成本高昂，且目前政策还未出台支持，难以体现。
随着华为等玩家的落幕，软件上的差异也开始拉大，文杰受到了越来越多消费者的青睐。
产品的优势不再，从然而，供应链的麻烦不断，这将导致“四小虎”在2022年压倒“卫小丽”，成为榜单上的常胜将军。
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源源不断
“四小龙”的崛起并非巧合。这是新能源汽车发展进入新阶段的标志。
全国乘用车市场协会（以下简称“乘联会”）数据显示，2022年11月，新能源厂商批发渗透率为35.9%，同比增长16个百分点点数同比和环比都有所增加。 6.5个百分点，可见新能源市场依旧火爆。
包括比亚迪在内的多家车企人士曾向华尔街表示，2022年新能源市场的发展确实超出了大家的预期，以至于产能扩张和供应链都出现了问题。一切供不应求。每个人都是被市场逼着前行的。
接下来，市场发展空间还有很大。瑞信亚太区汽车行业证券研究联席主管王斌预测，2022年中国新能源汽车销量将达到670万辆的历史新高，同比增长40%到明年 940 万。到2030年，未来8年仍可保持14%以上的增速。
只是下一个行情已经不是一推必爆的时候了。东吴证券认为，经过2020年以来新能源汽车技术的快速迭代，电动化技术逐渐成熟，但智能化的突破仍处于酝酿期。
车企也越来越需要摸清自己车型的具体定位，把握消费者的心智。而不是盲目堆料，反而失去了自己的特色。
据华尔街不完全统计，2022年约有70款新能源汽车上市，2023年还将有100款新能源汽车上市。
未来的市场竞争是肉眼已经变得更加凶猛了。广发证券指出，随着新能源汽车购置补贴刺激政策后续退出，“性价比”是政策刺激中后期的核心线索。
多家新势力车企管理层也向华尔街表示，销售主力将从过去的一二线城市下沉至二三线及以下市场。品牌影响力走出去后，规模依然是决战的重点。
目的是在智能化彻底改变新能源汽车产业之前，占据尽可能多的市场份额。规模仍然是王道。同时，还需要与规模相匹配的产业链、供应链、产品体系、组织管理能力。 2022年，“卫小丽”将深切感受到这些磨难，而辉煌的“四小龙”也将面临这些磨难。更何况，进入的玩家越来越多。
在百年未有之的产业重塑浪潮中，2022年中国新能源汽车销量变化只是一瞬。每个人都有机会笑到最后。
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