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周四，维州唯一的公共交通网络售票系统 myki 迎来了 10 周年纪念日。
受制于十年前的技术和糟糕的客户体验，维多利亚州的 myki 公共交通系统举步维艰，墨尔本远远落后于世界其他城市。
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2007 年，Myki 首次测试。 2012 年 12 月，旧的 Metcard 系统被关闭，Myki 成为维多利亚州公共交通工具上唯一的系统。
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2016 年，myki 与信息技术公司 NTT 续约七年。明年 11 月，myki 与 NTT 的合约将到期。
人们普遍希望，随着合同到期，myki 可以被扫进历史的垃圾箱，并更新为类似于伦敦、悉尼和新加坡等其他城市的用户友好系统。
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目前常见的myki卡问题有6澳币一张，有效期四年，充值金额混乱，游客用卡困难等。
墨尔本大学网络安全专家Shanaan Cohney指出，myki卡已经过时，落后于全球标准。
“与过去十年世界各地的系统相比，myki 的用户友好性较差。首先，它的联系人功能不如其他竞争对手灵活。”
"另一个问题是更新 myki 卡需要太长时间。在其他系统中，人们可以使用信用卡或 iOS 和 Android 支付。”
“当前系统是 90 年代技术限制的产物。”
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维多利亚州工商会首席执行官 Paul Guerra 表示，myki 卡需要反映维多利亚州作为商业、旅游和活动目的地的地位。
他回忆说，维州推出myki卡时，还是领先于澳洲其他地区。 “是时候升级到现代的、以技术为导向、易于使用的票务系统了。”
Guerra 提到我们可以采用目前在世界各地运行的众多系统中的一种，它一定不会有趣融入了维多利亚时代的生活，游客也很容易到达。
今年早些时候，伦敦交通局战略总监 Shashi Verma 敦促维多利亚州寻找一家可以提供非接触式和智能手机支付服务的承包商，以便为乘客提供最佳的用户体验。
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公共交通用户协会发言人Daniel Bowen也表示：阿德莱德和布里斯班正在引入信用卡支付，这是很多乘客的共同需求，而墨尔本在车票支付系统方面比较落后。
Bowen还认为，任何升级的票务系统都应该覆盖整个V/Line网络，这是myki做不到的。
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目前，近1.85亿美元的乘客资金已预付在交通部门的银行账户中。
受疫情影响，过去一年流通的1150万张活跃myki卡中，只有不到一半，即约530万张卡被使用。
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Bowen 说很多人会忘记他们有一张 myki 卡，或者甚至在他们需要旅行时找到它而不得不再买一张。
总部位于圣地亚哥的 Cubic 在伦敦经营 Oyster 卡，在悉尼经营 Opal 卡。
据称Cubic正在竞标，但该公司拒绝置评。
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博文强调：公共交通售票的首要任务是保障用户安全、便捷地使用公共交通工具。
我们正在与各方合作，提供更好的票务体验，帮助我们实现公共交通的优越性。
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